新能源新政正式实施，元EV如何做到一枝独秀？

　　经济日报-7月1日讯 中国汽车工业协会最新公布的5月国内汽车市场销量数据显示，5月国内新能源汽车销量为10.44万辆，同比增长仅达1.8%，增速有明显放缓。新政补贴确实影响了消费者对于新能源汽车的热情。

　　随着补贴过渡期的结束，新政的全面实施，新能源汽车受到了很大的压力。以400公里（含以上）续航的纯电动车为例，在新政实施前能够享受的是最高5万元的国补和2.5万元的地补，而在新政实施后，400公里（含以上）续航的纯电动车最高仅可拿到2.5万元的固定补贴，地方补贴转为了补贴充电基础设施等项目。

　　兵来将挡 补贴退坡之际 元EV实力抵抗涨价洪流

　　比亚迪元EV535如果按照2018年的补贴标准可以拿到7.5万元的补贴，按照2019年的标准却只能拿到2.5万元的补贴，补贴下降率高达70%。如果补贴退坡要消费者承担，那将大大加重消费者的经济负担，比亚迪决定自掏腰包补差价，宣布综合补贴后价格保持不变，让消费者享受到与2018年一样的优惠价格待遇。

　　元EV作为最受消费者喜欢的新能源汽车之一，不仅是同级别新能源汽车的销量冠军，也是同级别车型中性能最好、配置最高的产品。在补贴退坡过渡期结束的当下，所有人都猜测新能源汽车将有一波大涨价的时候。为推动新能源汽车的发展，以较低的价格把最好的产品送进千家万户，作为A0级纯电SUV的旗舰版产品元EV则宣布不涨价。用实际行动传达出“只有技术的进步才是新能源汽车发展的未来”的信号。

　　超强的续航里程 无法比拟的安全性

　　元EV作为一款小型纯电SUV，同样搭载比亚迪e平台下高能量密度动力电池，电池容量也提升到了53.2kWh，使其具有了超强的续航能力，全新元EV535综合工况续航里程已经超过了400公里，比肩燃油车的续航里程。不仅是同级别的翘楚，放在整个新能源汽车市场都具有很强的竞争力。

　　比亚迪拥有超过15年的动力电池研发经验，超过60万辆的电池装车经验，至今从来没有发生过一起因为动力电池问题而引发的整车事故。比亚迪动力电池以其自身的高能量密度和极高的安全性赢得了市场的认可，所以元EV的电池安全性也是毋容置疑的。

　　极速快充体验 超低能耗品质

　　有人说“就算你的续航够长，但是充电可以像加油一样快吗？我不能为了充电等上几个小时吧”。如今的充电技术已经得到了飞速的发展，元EV快充30分钟可完成30%-80%充电，外出旅游开车累了，在服务区休息抽支烟的时间，就可以为您增加200公里的续航。既不会影响您的行程，还缓解了长时间驾车的疲劳，保证安全行车，一举三得。

　　出门在外，极速快充，不影响行程；日常出行，一周充电一次，慢充一晚上就可以充满电。而且元EV的能耗极低，全新元EV535百公里耗电13.3kWh，以家庭用电每度电5毛钱计算，每公里仅需7分钱，相对于燃油车每公里5毛钱，还可以节约大量的“油钱”。

　　主动安全 智能辅助 丰富配置的同时保证安全

　　汽车在朝着更加安全、更加智能化的方向发展。高科技、智能化设备迅速占领了车内空间，安全性配置也越来越受到消费者关注。以售价12.99万的元EV535智联领创型为例，配置了包括刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制等技术保护消费者的出行安全，主动安全配置可以优化消费者驾车环境，避免一些危险状况的发生。

　　可开启式全景大天窗也支持语音交互系统控制，行驶在繁星点点的夜空下，一句“小迪，请帮我打开天窗”，就可以暂时放松疲惫的身心，一曲《平凡之路》，一边仰望星空，在理想与现实的缝隙中，寻求片刻的自由。元EV不仅方便我们的出行，还让我们仿佛看到了诗和远方。

　　拥有如此多的优点，元EV是怎么做到的？元EV的成功主要源于比亚迪的造车理念就是要造出性能出众的新能源汽车。正是这一造车理念的加持，使得比亚迪一直专注于研发自己的新能源汽车技术，总结历史经验，开发出了纯电动汽车技术平台—e平台。

　　e平台自主创新 功不可没

　　e平台不仅仅是一个纯电动技术研发平台，更是比亚迪自力更生、不畏艰险、独立研发的一个缩影。国产化IGBT打破了国外的技术壁垒，使得比亚迪成为中国第一家实现车规级IGBT大规模量产、也是唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企。其独立研发生产的IGBT4.0更是在性能上相对于市场主流产品有了较大的提升。

　　正是基于自主创新、独立研发高性能产品的基础上集成而来的e平台技术，实现了整车重量的减轻、整车布局的优化，能耗效率的提升和可靠性的提高。e平台是新能源汽车全产业链的核心技术，是实现整车成本降低、快速推动新能源汽车普及的利器，在当下新能源汽车财政补贴退坡，国内群雄并起，国际一线品牌新能源汽车攻占国内市场的今天，显得尤为重要。