为什么小鹏P7敢硬刚特斯拉Model 3？

翻看一下近几年国内新能源市场的销量排行榜单就不难发现，在纯电动市场上销量靠前的产品，尤其是纯电动轿车产品中，更多的都是北汽EU系列、帝豪EV这些偏重低端市场的产品，多是满足一些限行、限牌地区的消费者代步出行的需求，或者是针对网约车、出租车市场的政策性产品。

即便是私人用户比例较高的蔚来ES8、ES6，比亚迪唐等等车型，又都是SUV车型，甚至奔驰、奥迪这些传统的豪华品牌投放市场的首款纯电动产品，EQC和e-tron也都是SUV车型，敢于进入高端市场的轿车产品还相当鲜见。

随着特斯拉Model3的国产，国内市场上仍然难以看到可以对标Model3的产品，虽然几何A、Aion S在上市之初都曾对表过，但从产品定位、价格上来看，跟特斯拉Model3的潜在用户并没有太多的重叠。

而4月27日上市的小鹏P7，售价为22.99-34.99万元，定位高端纯电轿跑，在价格上与特斯拉Model3是接近的；在产品设计、定位上看，同样面对年轻的私人用户；从产品的数据账面上看，小鹏P7也是足以匹敌特斯拉Model3的。

可以说，小鹏P7才是国内第一款真正意义上去挑战特斯拉Model3市场地位的产品，在某种意义上来看，小鹏P7开创了中国品牌又一个里程碑。

靠什么“阻击”了国产特斯拉长续航版？

此次小鹏P7推出了后驱超长续航版车型，该车型的NEDC续航达到了706 km，已经超越了特斯拉Model3长续航版NEDCC测试数据的668公里，小鹏P7也成为全球续航里程最长的电动车，这样的续航里程已经足以媲美燃油车一箱油的续航里程，解决了消费者的里程焦虑。

纯电动车的续航里程一直都是消费者购买的决定性因素之一，而不少品牌解决续航里程最为简单的办法就是增加电池包，提升电池组的容量，这也让一部分消费者忽略了能耗指标，毕竟综合能耗才真正考验一个车企技术实力的高低。

根据工信部的能耗数据来看，特斯拉Model3的耗电量为14.3kWh/100km，比亚迪唐EV600为17.9kWh/100km，蔚来ES8为21kWh/100km，而小鹏P7的综合工况电耗仅为12.5kWh/100km，在能耗水平上，小鹏也走到了行业的领军水平。

要实现更低的综合能耗，绝不仅仅是依靠某一项或几项技术来实现的，而是需要全盘考量的，将车辆的风阻系数、电驱系统、能量回收系统以及驶模式的优化都需要做到极致，并且在各个系统统筹到一起以后，都能发挥出设计水平，才有可能实现更低的能耗，更高的效率。

例如小鹏P7风阻系数只有Cd0.236，是目前所有国产车中最低的，风阻系数每降低0.01，NEDC综合工况续航里程将增加约8km；又比如小鹏P7电池包采用全新模组化平台技术提高成组效率，同时采用全铝箱体、SMC复合材料等轻量化技术，使能量密度达到170Wh/kg；再比如小鹏P7也使用二代的iBooster系统，可提供高达0.3个G值的能量回收减速度，并在能量回收时通过液压提供踏板感补偿能力，兼顾续航能力和驾驶感受等等。

小鹏P7达到豪华产品的素质了吗？

评价一款车够不够豪华车的标准，无外乎就是看工艺、用料、技术、性能、设计、服务等等，是否达到了豪华车的水准，在这些维度上，小鹏P7不仅仅是达到了，甚至还有超越的惊喜。

小鹏P7推出了主打性能的四驱高性能版，搭载的前后双电机的综合功率达到316kW，综合扭矩655Nm，0-100km/h加速时间为4.3s，搭载了布雷博刹车系统和运动化的轮胎，百公里刹车距离＜35m。要知道主打运动性能的宝马M4的0-100km/h加速时间仅为4.98s，百公里刹车距离为37.19米。

在底盘上，小鹏P7采用前双叉臂、后多连杆悬架，并越级搭载了智能主动减震系统，并且底盘经过了德国顶级团队的联合研发及精细调校，操控性能上也能够对标百万级性能跑车。

另外，小鹏P7无论是轿跑风格设计带来的优美姿态，还是全景玻璃车顶、无框车门、隐藏式电动门把手等等，这些设计都与之前国内市场上投放的纯电动轿车有着很大区别，对于提升整体的精致感、档次感都有着积极的意义，这些也恰恰是时下消费者比较在意的。

同时，除了后驱超长续航版之外，其它版本的小鹏P7都可以选装最多18个进口扬声器的丹拿剧院级的音响系统，这套音响系统还是国内量产车最多的20个声道且额定功率600W的高保真功放，且拥有中控台可升降扬声器、顶棚天空声道扬声器、主驾座椅头枕音响等等配置，一套高档的音响系统也是豪华产品的必备。不信你看看，买宝马选装哈曼卡顿、买奔驰选装柏林之声在购车用户中都有着很高的占比。

为啥智能化才是小鹏P7的撒手锏？

不同于某些品牌，对于智能化、科技化装备的简单堆砌，提升人机交互的实用性、便利性，是小鹏从G3车型研发之初就确立的一个目标，也是从小鹏G3开始，小鹏的产品就开始以智能化电动车为标签，这一点在小鹏P7上有了进一步的提升。

小鹏P7搭载了最新的骁龙820A的处理器，作为目前车规级算力最强的芯片，在后续的OTA升级车机系的统流畅度以及应用扩展上，都会有更好的表现，消费者根本不需要为日后升级更多的智能化程序，而担忧系统是否支持、卡顿等问题。

对于小鹏P7这样一款旗舰产品来说，诸如支持NFC卡片钥匙、智能手表等开门方式、智能语音控制、语音助手小P等等在小鹏G3上就已经实现的功能之外，这一次系统还还打通了支付宝渠道，车机将加入一些支付宝小程序、服务生态，在安全的前提下，小鹏的车机系统也将向第三方开放，支持更多的应用程序，小鹏P7甚至可以说是一辆移动的智能终端设备。

此外，作为一款智能化轿跑，小鹏P7搭载的XPILOT3.0自动驾驶辅助系统在“本土化”和“自动化”方面均实现突破，可针对中国路况同时适用于城市道路与高速公路，且具备高度自动化的优势，目前小鹏P7的软件已经具备了L3级自动驾驶功能。

更为重要的是，小鹏P7自动驾驶的硬件架构方面同样为未来软件技术的升级预留了很大的空间。比如小鹏P7拥有12个超声波雷达，5个高精度毫米波雷达，13个自动驾驶摄像头，1个车内驾驶员监测摄像头，英伟达 Xavier自动驾驶芯片和高精度地图。

在摄像头层面，小鹏P7使用的是200万像素的摄像头，特斯拉的摄像头为130万像素；在毫米波雷达上，小鹏P7将首发搭载博世第五代毫米波雷达，视角从90°增大到100°、带宽从1G扩大到了1.5G，特斯拉还是用的是第四代雷达产品。

其实小鹏汽车除了在软硬件上为了智能化技术做了充分的准备和技术升级的空间之外，小鹏汽车的智能化功能在用户中也有着很高的使用频率，小鹏智能语音助手渗透率99.66%、自动驾驶辅助行车功能渗透率74%，最新斑斑的Xmart OS升级率为96.37%，这些数字都说明了用户对于小鹏智能化功能的认可。

在这一点上与我们常用的智能手机一样，升级手机系统或者下载新的APP，都是基于用户需要使用这个系统或软件的新功能，而高使用频次则足以证明消费者对于这些功能的青睐。智能化绝不仅是小鹏产品的标签，打造消费者爱用、好用、实用的智能化功能，是小鹏汽车一致强调智能化的初衷。

小鹏P7突围的意义

相比小鹏G3，小鹏P7有了近乎全面的进化，在产品力方面，小鹏P7已经拥有叫板国产特斯拉Model3的资本。如果说小鹏G3实现了从无到有的突破，那么推出级别、定位更高的小鹏P7，是小鹏汽车走向成熟、稳定发展的一个重要标志。

经过稳健的发展，小鹏汽车服务网点总数也增长至73家，覆盖城市增长至52座，超级充电站签约数量增长至164座，第三方充电桩接入从10万根增长至20万+，充分说明了小鹏汽车在造车新势力中头部企业的优势，也证明了小鹏在造车、运营、用户服务上都是认真的。