面对机油问题先别慌，这些原理才是你应该知道的

最近几年，机油问题频频成为消费者关注度的热点事件，毕竟大家都知道，机油能对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、防锈防蚀、减震缓冲等作用，一旦机油出现问题，将直接影响发动机的寿命。因此在机油问题中，消费者最害怕的就是烧机油、机油液面升高、机油乳化等现象，这也常常造成了消费者的恐慌。其实面对机油问题，消费者更应该知道的是现象背后的一些原理。

为什么机油液面会出现升高的现象？

在任何一款发动机设计的时候，工程师就已经通过活塞环最大程度避免燃烧室与曲轴箱之间产生物质的关联，当发动机正常使用的时候，虽然汽油也会难免的窜到机油中，但因为润滑系统的温度较高，大部分汽油还是会自行挥发掉的。

所以发生机油液面升高的现象，一般都是在特定的工况和使用条件下出现的，这恰恰才是消费者最应该关注的。

首先，近几年来，发生机油液面升高、机油乳化等等案例，多发于搭载了直喷技术的发动机，该技术是直接通过高压，将燃油直接喷射到气缸中，来提升燃油燃烧的效率，精准的控制喷油量，满足日益严苛的排放法规。

直喷发动机工作示意图

而直喷发动机处于冷车的状态，会通过喷射更多燃油的方式，来让发动机快速升温，以进入最佳的工作状态。可是喷射更多的燃油，会使得燃油依附于气缸壁上，而此时气缸内温度还没有达到正常工作温度（约90℃）下运行，这部分燃油并不能够被完全气化，便与气缸壁上的机油混合，随着活塞环又进入到了曲轴箱里。

此外，冷车条件下，由于热胀冷缩的缘故，活塞环也未达到最佳的密封作用，燃烧后的括废气、水汽、不充分燃烧油气等等高温气体，通过活塞环间隙进入到曲轴箱，而此时曲轴箱与燃烧室高温度差导致了高温气体凝结，也造成了和机油的混合。

也就是说，只要在冷车的条件下，有多种可能造成燃烧室内的燃油进入到曲轴箱，甚至还会有部分液态的燃油直接漏入曲轴箱内和机油混合。但是随着发动机温度的升高，机油中的汽油会蒸发成气体，通过PCV（曲轴强制通风）的油气分离功能，让汽油蒸汽重新进入燃烧室被烧掉，来有效避免机油液面升高的问题。

PCV系统工作示意图

而丰田A25B混动发动机虽然是混合喷射发动机，但是在全扭矩输出的工况下却是直喷工作模式，因此出现机油增多的消费者，首先看看自己的用车工况，是否有短途，短时间，甚至不热车的使用情况。

机油乳化到底是什么？

中学化学对于乳化的定义是，一种液体以极微小液滴均匀地分散在互不相溶的另一种液体中形成的一种现象。那么发动机的机油乳化肯定不是汽油机油混合引起的，因为它们都是有机物，相似相溶，达不到乳化的条件，引发乳化的原因只可能是水，水与机油不相溶。

既然是水引起的乳化现象，那么找到水从哪里来，也就找到了乳化的原因。对于新车来说，一般不会发生密封垫老化或者损坏的可能，也就不可能是发动机冷却液泄露导致了乳化。那么水的来源就只能是发动机吸入了含水量很高的空气，或者是高温气体燃烧后产生了少量的水汽。

当发动机在使用过程中，长期处于不正常工作温度时，水汽等高温气体未能够有效通过PCV排出，水分不断累积到一定程度，超出了机油中抗乳化剂的承受能力，就会出现机油乳化现象。

机油盖有乳化现象，不能够代表机油出现了乳化现象

另外，低温环境下频繁启停，汽油中含有的水汽不能得到有效扩散，凝结在了气门室盖顶部、机油加注口等位置，也容易形成乳化现象。且这种情况下，使用乙醇汽油的车现象会更加明显，一来是因为乙醇也会与机油发生乳化现象，二来乙醇燃烧会产生更多的水蒸气，加大了机油内水含量。

但是消费者需要注意的一点是，发动机机油盖内表面有乳化物，并不一定代表机油乳化。

这是因为发动机在工作后，水分一般以水蒸气的形式存在，并且高温气体会上升到发动机的顶部，也就是机油盖的位置。而机油盖内外有着较大的温差，水蒸气会在此处凝结，机油蒸汽也同样在这里凝成油滴，凝结后的水滴和油滴在机油盖处形成了乳化物，并不说明整车的机油发生了乳化。

面对问题消费者该怎么办？

机油对于发动机来说是相当重要的工作介质，机油能否正常发挥作用，发动机会监测机油的指标，当机油压力超出正常范围，仪表盘上的“机油报警灯”会点亮，提醒用户检查机油状况,在故障指示灯未警示的情况下，说明机油性能都处于正常水平。

机油出现问题之后，机油压力指示灯会亮起报障

此外，机油在研发、制造的过程中，也考虑到水汽、油汽等高温混合气体与机油混合的可能性，因此机油中会被加入各种化学添加剂，包括了应对燃油稀释和乳化的添加剂。也就是说，只要不出现严重的机油稀释，并不会对机油的性能造成影响，更不会出现发动机过度的磨损。

近期网络上有部分丰田、雷克萨斯用户反映，发动机出现机油液面升高和机油盖乳化的现象，截止到目前，还没有出现由于机油液面升高和机油盖乳化导致发动机故障的案例，按照丰田官方的答复，“机油液面高度超过F刻度线和机油盖内侧乳化是已知的在发动机工作过程中发生的正常现象”，根据上述分析来看，这也的确不是丰田针对国内消费者质疑而给出的借口，目前丰田已经成立了专家团队，对机油增多事件展开了调查。

其实对于混合动力车型来说，由于汽车在低速下可纯电行驶，因此，在城市短途或低速行驶时，发动机会经常停机，工作温度上升缓慢，混入机油中的燃油、水分就无法有效排出，久而久之，就会出现较为严重的机油稀释和机油液面升高。

因此，混动车型的车主，在冷车启动后，最好不要直接纯电模式下开车，应该在P挡下，通过踩油门强制发动机启动，来实现快速暖机，暖机之后，即可正常行驶。混动车主还可以原地打开空调，来让发动机进行预热，并且在车辆刚刚起步的阶段，尽量避免急加速、急刹车。

对于发现机油液面上升的现象，则首先看看机油是否加注过量，测量时的地面是否平整，确认出现机油增多或乳化后，先到4S店进行检测，听取维修人员建议，并更换用户手册推荐的机油，保证新机油拥有良好的性能。

根据相关政策，亚洲龙双擎车型享受4年10万公里的免费基础保养，雷克萨斯对混动车型更享受6年15万公里的免费保修保养，保障在同级别车型中可谓相当全面，消费者不需要有过多的担心，有疑虑的消费者也可以通过授权经销商来了解自己车辆的情况。