桂林市区64条主次干道实施“深度治疗”的背后(图

　　桂林生活网讯（桂林日报记者桂晨实习生覃正樟）伴随着城市建设的发展，道交通基础设施已经逐渐从大规模的修建期，陆续进入大护期，公与城市道大修工程所占基础设施投资的比重越来越大。从2015年11月起，我市市政道陆续推进“白改黑”一、二期工程，到如今，共有64条城市主次干道实施了从水泥面加铺沥青、沥青面实行提升的“深度治疗”。至此，我市市政道基本上完成“白改黑”施工，施工面积达142万平方米。“白改黑”工程的背景与意义究竟如何？这背后又有哪些鲜为人知的故事？本报记者就此进行了深入采访。

　　8月9日，中山在进行交通标线的施划，黑色的沥青面与一道道白色标线相互映衬，中山中的面貌让人眼前一亮。“两旁的绿化带，黑白分明的道感觉更加整洁漂亮了！”居住在交通附近的每天进出都经过中山中，她这样描述她的感受。

　　1999年10月22日，中山工程正式动工。2000年7月18日，中山中水泥砼面的机动车道全线年车来车往，如今道已处于使用年限中后期。据桂林市市政工程管理处相关负责人介绍，目前中山部分面已经出现板块裂缝、板角断裂、交叉破裂破碎、板块错台、脱空等多种损坏病害，且随着后期的使用，病害将爆发式地扩展。

　　“据专业检测机构的检测排查结果统计，中山需处理的道板块病害有26处，道局部病害有18处。”市政工程管理处相关负责人说，因为口车辆停止、启动产生的摩擦力较大，造成阁口、铁佛口、叠彩口、复兴里口、虞山口等5个口，以及上海平交北侧引道和阳桥北头东侧掉头处的病害尤为突出，已影响道通行的舒适性，并对交通影响较大。

　　而这一次“白改黑”工程，堪称是对中山的“深度治疗”——— 施工按照面病害处理、加铺沥青层以及后期的附属交通设施施工的顺序实施。表面看上去，中山还这么好，不少市民并不理解这样的。对此，该负责人解释说，道使用年限到中后期时，病害会逐步增多，到一定阶段会突然爆发，且病害蔓延很快，届时再来处理，花费的成本很高，加铺沥青就是一种较为经济的手段，不仅能提高道的使用寿命，同时也可提高行车的舒适性、安全性，提升城市道品质。

　　这样的说法得到了桂林电子科技大学建筑与交通工程学院刘卫东老师的认同。刘卫东认为，对道采取预防性养护，是有效避免病害快速加深蔓延、提高道使用寿命的重要措施。因此这个时候对中山进行维修应是最佳时机，要比出现深度病害和道明显破损后再维修要更经济。

　　环城西二（象山区段）是第二期“白改黑”项目率先动工的段。环城西建设于1998年，也是水泥面。因为每天有很多大型车辆、重车驶过该段，面已经非常“脆弱”。“一直以来，环城西上的很多问题都处理不了，只能临时性地修补一下，问题反复出现，得不到根治。”回顾这些年对环城西的，该负责人眉头紧蹙，语速急促。据他介绍，水泥面的病害处理相比沥青面来说，可谓耗时费力，病害处要围起来，之后养护时间按正规要求需28天，即使采用特殊技术措施，至少也要围起来7天，环城西因为交通流量大，想要彻底治疗道疾病，困难重重。

　　此次“白改黑”，让该负责人长长舒了一口气：“经过此次全面深度治疗，环城西一、西二起码十几年不会再有大动作。”

　　按照以前传统的方法，有问题的面需要将原来的基全部挖掉，重新铺设。而此次“白改黑”，采用的是一种新技术——— 共振碎石化技术，目前国内大城市使用比较多，使用的机械是从国外引进的。该负责人介绍，这项技术是将原有的水泥基破碎为均匀的小石子，碾压完之后，直接当作基层使用，不仅节省造价，还比较环保，工程完工之后的面使用寿命将达到15—20年。

　　“如今‘白改黑’二期工程已经进入全面冲刺阶段。”桂林市市政工程管理处相关负责人告诉记者，这也意味着120多条市政道基本都变为了沥青面。

　　2015年11月，桂林启动了城市道“白改黑”工程一期项目，项目由市委指导，市市政工程管理处担任业主。次年9月，该管理处累计完成了解放东、解放西、环城南一、环城南二等16条主干道的“白改黑”工程。

　　2016年11月，总面积62万平方米、投资约2.3亿元的“白改黑”二期工程“上马”，计划城市道45条，并对4条道实行面提升。

　　“‘二期’计划是45条，目前完成了36条。”市政工程管理处相关负责人说，剩下的9条道，有8条也将在8月底基本完成“白改黑”，而苗圃因现在作为香江立交桥的疏解通道，暂时改不了。

　　结合创城工作，“白改黑”工程开展可谓紧锣密鼓，目前长约5公里的中山水泥面加铺沥青工程已经基本完工，正在与部门相互配合，安排标线日前，将中山的标线施划完毕。而其他道也基本完工，龙隐、七星、穿山等4条道沥青面提升工程将在9月底完成。

　　“目前市管道120多条，主要是道主次干道、大支，通过‘白改黑’，面基本上都已经改为了沥青面。”该负责人表示，在施工过程中，他们发现少量城区自己管理的小还是水泥，下一步争取推进这些道的提升工作。

　　在该负责人看来，伴随着城市的发展和时代的进步，沥青面越来越多是一个趋势。“国内外都是这样，高速公最早也是水泥面，如今都改成沥青面。”他介绍，此次系统的是2000年之前修建的道。2000年以后，除了部分小外，我市的万福、福利、西二环、金河、滨江北等新建道都已经采用沥青面。

　　这样的观点也得到了研究学者的认同。桂林电子科技大学建筑与交通工程学院院长李文勇介绍说，系统推进“白改黑”工程，我区首府南宁在五六年前已全面展开。如今，广西区内外不少城市都在着手实施大面积的“白改黑”工程。

　　李文勇解释说，“白改黑”实际上就是把水泥刚性面改为沥青柔性面。水泥刚性面寿命较长，承载能力较好，但水泥面为了防滑，切割了很多横向槽，行车时产生的噪声较大，改为沥青面之后，不仅噪声减小，扬尘也被面的空隙吸附。沥青面一旦出现坑洼，养护也特别方便，摊铺一个多小时后就能行车。

　　刚性面改为柔性面，是面大修的一种方式。同时，结合面，还可以同步根据道交通流现状和交通管理组织方案需求，将机非、中央分割带开口进行调整，机动车、非机动车分离可以再做调整优化，提高道通行效率；此外，黑色面、白色标线，配合绿化带，使道更为美观漂亮。

　　记者查询资料了解到，传统的道大修定义为：“对道的较大损坏进行全面综合维修、加固，使其恢复到原设计标准或进行局部改善以提高道通行能力的工程。”新设计指导下的道大修工作，在恢复道设施、恢复道基本使用功能之外，也开始关注通过道大修提高道通行承载能力、改善城市和城市景观等重要内容。

　　“在原来的水泥混凝土基础上直接铺沥青，第一次见。这么节约成本，质量又如何呢？中山黄金道‘白改黑’能否经得起时间的检验，拭目以待！”网友“一向前”在桂林人论坛上如是发帖说。

　　道提升与每一位市民息息相关。两年时间，“白改黑”工程得到了广大市民网友的密切关注，在桂林人论坛上，有不少网友文图并茂地发帖记录、热议“白改黑”工程进展。

　　网友“笑熬江湖”说：“这样搞简单了些吧？在广州和柳州看见过市区道‘白改黑’工程现场施工，人家都是先用刨机（就是与压机类似的机械设备）把面搞花、搞密密麻麻的小坑出来，然后再铺沥青，这样沥青与原水泥面接触更好，面更。而像桂林这样直接在水泥面上摊铺沥青的施工太过于简单粗糙了些，沥青和下层的水泥面容易脱离。”

　　李文勇对此也提出了自己的见解：“为提升新铺沥青与原有面层的黏结能力，新加铺的沥青面层必须要有足够的厚度，还需做好新老面层之间的黏结处理。同时缘石是慢行交通系统的设施，有一定的规范要求，如今面高度抬升，几乎与缘石齐平，如何采取安全防护措施，也需要考虑完善。”

　　市市政工程管理处相关负责人介绍，根据道不同的情况，中山铺设3层沥青之后升高了12厘米，环城西通过共振碎石化处理铺设了18厘米厚的沥青，一般普通道铺设沥青12厘米，支等道沥青厚度为8厘米。不可否认，面加高，缘石的处理等一系列问题也随之而来。

　　针对市民与学者的意见，该负责人介绍，之前对环城南一、南二、南三进行“白改黑”时，对缘石进行了调整。此次中山施工，为节约资金以及从环保角度考虑，缘石并没有进行调整，而是针对机动车面抬高的状况，采用物理隔离的形式，采用花箱、花篮对机动车道、非机动车道进行隔离，人行道和非机动车道采用护栏的形式隔离。中山北和北辰就采用这样的形式，对周边居民、交通秩序影响较小，性功能也得到发挥。

　　“白改黑”是一项系统工程，一、二期工程通过不断探索新工艺、新技术，推进城市道提质、升级，提升桂林城市道养护水平。

　　针对黑色沥青没有刚铺设的那么黑的情况，施工单位也进行了技术改良。一方面是由于粉尘覆盖在面上，另一方面则是沥青和骨料本身的品题。据了解，二期工程不少道的面层采用新材料，由之前的石灰岩改为玄武岩，石灰岩是白色的，如今采用的玄武岩本身是绿色的，强度也高了一些，并加入了木质纤维的改性沥青，材料使用量比之前多。经过一系列的技术改良，二期“白改黑”工程的面将要比两三年前的沥青面显得更黑，效果和使用寿命都会有所提升。

　　除此之外，中山等主要道的交通标线也首次采用新材料。据介绍，此前使用热熔的标线容易被污染，此次“白改黑”工程使用的是抗污型的双组份道新型标线，不容易变黑。

　　据介绍，除55条“白改黑”的道外，一、二期工程总共还有10条道“黑改黑”——— 沥青面提升工程，一期信义、丽君、中隐等6条引入超薄沥青罩面新技术，对多条沥青旧开展道升级和预养护。“一期在原有旧沥青面上，使用冷拌、冷铺工艺，市民反映噪声比较大，这一次，我们使用热铺技术，比一期效果好。”该负责人说，超薄沥青罩面新铺设的沥青厚度只有1厘米，但由于其属于超黏、超弹特种沥青，具有超强的黏结力以及较好的高温稳定性和弹性恢复能力，可达到5年以上寿命。