车市的拐点来了，什么样的车企能胜出？

今年一季度的疫情对汽车企业影响不小。先前，大家还在讨论车市什么时候能够回暖？汽车到底有没有“报复性增长”？而现在，所有人都在埋头造车、推出、卖车，争取用最短时间的时间将之前损失掉的补回来。如果可能，再争取全年销量同比增长。

为什么会出现这么大转变？因为，车市的拐点悄然到来，复苏时间点之早（原本以为最早是6月），复苏态势之猛（部分车企实现同比正增长），出乎所有人的预计。

以上汽通用别克品牌为例，4月零售实现68827辆，同比增长29.5%。注意，是“同比”增长。如果计算“环比”，那数据更加好看，达到44%。更为关键的是，这一轮的复苏堪称全方位、多领域。别克旗下多款SUV、轿车和MPV车型实现同比正增长，且市场占比稳步提升。与上汽通用别克喜提“同比大幅增长”的汽车企业还有不少，只是数据来在最后统计当中，会在近期公布，不出意外，会是好消息。

好成绩的取得，补贴是重要推手。伴随“补贴”而来的，有车企的同步“降价”，且两者可以叠加，消费者可以“鱼与熊掌兼得”。或许有人问，“降价”年年有，为什么叠加了点补贴，差别就这么大？用中学物理知识来解释：要让一个滚动的球克服摩擦力，继续维持原来的速度前进，就必须施加一个外力