车企欲摆脱车联系统“捆绑套餐”模式

　　智能化、网联化与汽车产业的融合日渐深入，车企和互联网公司之间的关系，也在更加频繁地跨界联动和绑定中，发生着变化。由互联网巨头们“统一打包”的套餐式车联系统正在被越来越多的主流车企拒绝；取而代之的是车企牵头搭建合作平台，并主导选择、按需集成，打造个性化、差异化“点单式”车联系统。

　　车企纷纷“自立门户” 主导搭建车联系统生态平台

　　7月，长城汽车发布了GTO全域智慧生态战略。在由长城汽车主导搭建的这个“全域智慧生态”中，汇集了包括腾讯、阿里、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为、高通8家合作伙伴。根据规划，从今年三季度开始，长城上市的新车将配装基于该平台打造的车联系统。

　　事实上，近几年，国内多家自主品牌领军企业，在车联网系统开发领域的角色都在改变。从被动接受互联网企业提供的“捆绑打包”套餐式车联系统，逐渐过渡到“以我为主”的“点单”模式，车企纷纷“独立门户”牵头搭建平台，为自己旗下的汽车产品量身打造、深度研发和定制更具差异化优势的车联系统，则是它们不约而同的选择。

　　2016年，吉利成立亿咖通，成为主导、主动投身到车联网核心技术研发和实践的又一家自主品牌车企。2017年，吉利正式发布“iNTEC人性化智驾科技”技术品牌；2018年，由亿咖通主导研发的第一代智能座舱交互系统GKUI（吉客智能生态系统）正式发布，在GKUI（吉客智能生态系统）的发布会现场，同样聚集了包括BAT（百度、阿里巴巴、腾讯）、京东、小米等多家互联网巨头及智能硬件供应商。

　　在亿咖通搭建的平台下，车企作为车联网系统“集成者、开发者”的角色更加明显，对系统配装的各种应用，车企具备更充分的选择权和决定权，而不是受限于某一家互联网企业的一整套打包方案。比如，在7月3日，吉利发布的最新智能网联车载系统