桂林全城交通“大拦断2016年9月4日

这些道除了进行人非和机非隔离外，还有意控制了斑马线的间隔距离。

费盛举例说，上海供电局门口和漓江核工饭店门前的斑马线分别取消了，从目前的情况来看，车辆在上行驶通行速度更快了。

目前，以往可以左转和调头的口被隔离栏封死，不少司机抱怨，要调头必须要前行数百米。

不少司机朋友觉得，这样一来就要花费更多的时间。不过，专家们却不这样认为。

封闭一些原有道开口

“取消临时停车位提高通行率”

“这主要是为了减少行人过马对车辆通行的干扰。”市支队交通工程研究所所长刘志坚举例说，从甲天下广场十字口西口到施家园口有300多米，原本有斑马线，分别是穿山小学门前、核工饭店门前以及施家园口，行人过街的点很多，车辆行驶就会停停走走。

又如在中山中乐群口处，不少机动车和非机动车转弯掉头，经常造成拥堵。这次通过隔离栏隔断，费盛表示：“相信这条完成后，口将更加规范，原有的堵点将被全部清除。”

“一纵两横一联”的“一联”指的是环城北一、环城北二、普陀至三里店大圆盘段。对“一联”的优化，主要是封闭一些不必要的道开口。

沈青

据记者了解，目前、辅星、滨江、朝阳、东城以及新码等6个段上的临时停车位已经取消，车辆停放。

他说，取消滨江(伏波山一侧)的临时停车位就是一个很好的例子。原来在滨江西侧设有停车位，一遇到上下班高峰期时，道非常拥挤，车辆通行非常慢。如今滨水生态广场地下停车场已经建成，有400多个停车位，这样滨江两边的停车位取消后，车辆仍然可以就近停在停车场。

“车辆有停放了，滨江也因此‘变宽’了，车辆通行率提高，滨江、解放桥西头车辆拥堵的情况也会有所缓解。”

据了解，目前我市用隔离栏“封闭”的口有乐群口、榕城口、丽君、辅星、(文昌桥至宁远桥一段)、普陀(朝阳至三里店大圆盘一段)等25个口。

刘志坚还透露，随着今后我市不断完善配建停车场和公共停车位的，那么内临时停车位的数量还会随之减少。

“一纵两横一联”中的“两横”则是指：由解放桥连接的中隐、西山、丽君、解放西、解放东、穿山、龙隐、七星至三里店大圆盘段，以及由漓江桥连接的机场、上海、漓江至三里店大圆盘段。

市支队交通工程研究所所长刘志坚说，主干道和重要的次干道在交通系统里的作用决定了它必须以快速通行为目的，必须要尽可能地消除干扰，尽可能降低延误。凡是转弯、或者人行横道对主干道有影响的，部门通过一定的物理设施，比如立体交通、权分配、信号灯控制来消除。

他还介绍，我市智能交通控制系统使用后，在全市重点口、段上都进行了。在重点口以及主干道上都安装了垫圈，实时车流量。可由于部分主干道和多条重要的次干道上道开口过多，行人横穿马无序，使得这些垫圈工作受影响，导致智能交通系统的作用没有得到有效的发挥。

而辅星到南城百货广场段原来为可左转弯，但距离信号灯口较近，一旦车辆左转弯，则易造成交通拥堵。将该口进行封闭，把车辆引导至交通不太繁忙的段，或者通过南城百货后面的通道通行，就能有效消除对口的干扰，同时该段的临时停车位也取消了。

市部门介绍，对目前所“封闭”的口，在前都对周边网进行过分析，在车辆可以有转弯、顺利调头的情况下才进行，认为，这样的变化可使道通行率提高，消除不同方向车流交会带来的影响，“‘封闭’易堵口来缓解拥堵”。

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同时在这些道上，小摊随意摆在非机动车道上、车辆停放在非机动车道上，以及搭载货物的三轮车不按行驶的情况常有发生，使得很多电动车车主选择在机动车道上行驶。这些不规范的驾驶行为，不仅加大了安全隐患，也造成了不必要的交通拥堵。

例如，中山中桂林书城门口的斑马线以前可以走电动车，后电动车通行，只能人行。“这个口人流车流很大，关系着中心城区道的通畅。这个口走电动车很不合理，所以现在对此优化升级。”刘志坚说。

从目前我市交通和网建设来看，主干道和重要次干道道开口多，内临时停车位的比例大，斑马线设置不合理，以及不同类型车辆不各行其道都是导致道拥堵的主要原因。如今部门采取了这些措施，主要目的就是主干道和重要的次干道通畅，“改变是为让网高效运转”。

例如，西山、穿山、三里店大圆盘等段，部门对这些段进行了机非隔离，现在这些段的权更加清晰了，机动车和非机动车各行其道，以前的机动车和非机动车混行局面有了很大的改变。“没有前，上述段一到上下班高峰就开始堵，现在好转了很多。”市支队副支队长费盛说，下一步，他们还将对一些有条件的段进行全面。

2014年10月20日09:11桂林生活网评论中山中书城前新设置的“Z”字形人行横道，方便行人等待和通行的同时，非机动车通行，又提高机动车通行效率。直击城市交通“大拦断”之一：“大拦断”前所未有

此外，在人行道与非机动车道之间安装隔离护栏，能有效避免摆摊设点等活动占用交通通道，影响交通秩序。

市支队副支队长费盛介绍，“一纵”主要涉及到中心城区的“南北交通大动脉”，指的是北起乌石街口、南至瓦窑口的中山段(包括中山北、中山中和中山南)。这些与其交叉都是南北向、东西向的网平行交叉，互相之间干扰较大。这样的道构成无法满足日渐增长的通行需求，供求的不平衡和众多横向干扰，直接导致了城市交通堵塞。

“‘封闭’易堵口缓解拥堵”

市区已取消8条斑马线

中山多种隔离栏“上岗”

另外，普陀长城花园门口段的开口也被封闭，车辆和行人只能绕行三里店大圆盘和育才口，、辅星等段也增加了道中心隔离栏。

据了解，城市的网由主干道、次干道和支组成。主干道在交通系统里发挥着快速通行的作用，而次干道是生活性道，主要服务于老百姓的生活。主干道和重要的次干道通干扰过多，就会导致城市网不能高效运转。

“虽然一些市民对斑马线的取消、口的封闭以及临时停车位的整改有怨言，但从整体来看，目前这些变化对于我市整体的交通秩序、网建设还是很有必要的。可能市民觉得开始有些不便，但适应了就会了解到其中的好处。”李文勇说，前提是市民和司机能改变一些原有的交通习惯。

他介绍，一般来说，城市停车位设置是以道周边建筑物的配建停车场为主体，公共停车位为辅，内临时停车位为补。如果临时停车位比例过高，那么就会干扰车辆通行，从而导致交通混乱。“目前之所以首先取消这6个段的临时停车位，首先是因为这些段周围有足够的停车位供大家使用。其次，停车位的取消扩宽了道，对周围网的通行率有所帮助。”

“封闭一些不必要的口，才能消除交通干扰，从而确保主干道发挥疏通作用。”刘志坚说。

2万多米的隔离栏“站”上了道，一些段的斑马线和停车位都被取消，另一些口车辆不能左转和掉头……这样的交通“大拦断”，对市民出行的影响不可谓不大。几位参与设计方案的专家表示，进行这样大的交通调整，是为了让市区道能畅通起来。

短评：“前所未有”其实是决心

这些举措能取得怎样的效果，留待日后去检验，我们更应看到的是，这个城市的决策者和管理者已经拿出了极大勇气，通过这些举措表达改变城市面貌的决心。

同时，我市原有的干道两侧分布的人行横道线距离很近，大约50至100米就有一个。通过整合后，部门将把相邻两个斑马线的间隔控制在200至300米左右。同时，将人行横道线尽可能设置在有信号灯的交叉口，方便行人安全通行。

辅星上原有的机动车临时停车位被取消，并设置非机动车交通护栏。直击城市交通“大拦断”之二

据了解，我市供电局门前、地矿院门前、林业局门前、普陀广西师大西门等地段的斑马线已经取消。

“大家可以算一算时间，现在口封闭了，虽然司机必须到文明口和十字街调头，时间比原来多了五六分钟。但如果不封闭口，出现拥堵时，10多分钟不能通行都是可能的。这样一比较，到口调头还是比较便捷。”李文勇说。

市支队交通工程研究所所长刘志坚说，之所以取消这些停车位，主要是为了调节好不同类型停车位的比例，从而使得车辆通行顺畅，不会因停车而导致交通混乱。

这场道变革看上去让人有些始料不及。

因此，部门取消了核工饭店门前的斑马线。斑马线取消后，市民过街同样很方便，多走100米，但剩下的这两条斑马线都有信号灯控制，非常安全。这样的做法既减少了行人给整条漓江车辆通行带来的干扰，又了行人的安全。

在中山中榕城交叉口，原来由北往南的车辆可以在口调头，如今这个口封闭后，司机需要驾车行驶近300米后，才能在文明十字口调头或者左转。

目前正在进行的道“大拦断”，可以用“一纵两横一联”来解释。

目前，部门已取消类似斑马线8条，涉及“两横”的段仍在进行升级，接下来还有一些斑马线将取消。

“取消斑马线减少通行干扰”

同时，刘志坚介绍，目前在部分段的斑马线上已开始对电动车过街进行。

对此，道优化升级迫在眉睫。今年初以来，关系着中心城区道提速的“一纵”优化工程开工。市支队交通工程研究所所长刘志坚说，主要措施是对涉及段安装隔离护栏，实现行人和非机动车、机动车和非机动车有效隔离。目前，已完成了中山中乐群口、中山北各口升级，中山中桂林书城口、中山南瓦窑口等正在施工中。

设计者：改变是为了更畅通

市支队交通工程研究所所长刘志坚说，考虑到道上一些车辆转弯、行人横穿马等行为，都会对主干道的通行能力造成一定影响。因此，在一些交通条件比较好的段，将通过交通循环或掉头交通的方式满足车辆通行，也就是封闭部分转弯口。

但看看下面这些数字，我们就会明白，桂林的城市交通要做出改变已是迫在眉睫。2014年，市区汽车突破14万辆，全市汽车保有量达到40万辆，中心城区网压力超负荷。在现有交通基础设施条件和汽车保有量不断增加的情况下，桂林的道拥堵情况很可能会加剧。

“一辆电动车的车身长近两米，当多辆电动车通过斑马线时，整条道就等于被截断了，这样机动车根本无法通行，导致周边网也会受到影响。”电动车向前行驶100多米在口调头，既减少了对机动车的干扰，也了电动车和驾驶人的安全。

目前，部门已施划道标识标线2万平方米，新设各类隔离护栏2万多米，取消斑马线8条，封闭口25个，涉及优化道11条。市支队副支队长费盛表示，预计将用半年时间，“一纵两横一联”涉及的所有道面全面完成优化。当前，市区车辆平均通行速度为23km/h，通过“一纵两横一联”的，部门期望能将这一数值提升到28km/h。

“改变是为了让网高效运转”

比如普陀的广西师范大学育才校区入口原来可左进左出，这会对育才与会仙的交叉通产生影响。封闭后，进出广西师范大学的车辆，可以从师大南门进出，直接走育才，这样就能缓解育才及会仙的交通压力。

桂林电科大交通规划设计研究院院长李文勇博士分析，以前中山中和榕城交叉口没有封闭的时候，在口有榕城出来的车辆、中山由南往北的车辆以及中山由北往南调头的三个方向车流。有的车要掉头，有的车要直行，还有的车要横穿口到对向车道，这样一来，车辆你争我抢，拥堵的情况经常出现，只能等待前来才能疏通。

对症下药，在这场“大拦断”中，6个段取消临时停车位，道新设隔离护栏两万多米，市区取消斑马线8条，封闭口25个，尽管市民们对此有褒有贬，但管理部门坚定地做出改变，因为他们深知城市的所在。

自治区人民“畅通工程”专家、桂林电子科技大学交通规划设计研究院院长李文勇博士说，随着我市机动车保有量的日益增长，整合交通资源非常有必要。

这样的决心，前所未见，我们为之叫好。今后这座城市的建设和运转处处需要大智慧，更需要如此的决心。

目前，部门把市区道斑马线的距离控制在200至300米左右，并取消了8条距离相隔较近的斑马线。市民在这些段要横穿马，比原来要多走一段距离。

因此，在这次大拦断上，目前部门主要是针对影响主干道车辆通行的斑马线、口、停车位等进行。

安装隔离护栏后，一些原有的行人过街通道将不再允许非机动车穿行，其只有在有信号灯的口才能过街，这样不仅能缓解交通拥堵，也更为安全。