新阿特兹坚持不降价能否重振马自达

　　位于市中心一汽马自达4S店，不久前搬至郊区。

　　张珩 摄

　　2019年的中国车市可谓“寒气逼人”，除BBA、大众和日系车以外，处于中游的车企纷纷面临销量下滑的窘境。为了维持生存，各家车企纷纷“降价促销”。但是有一家车企却与众不同，在新一代车型中选择“价值营销”，不打“价格战”。

　　所谓“价值营销”，是指依靠产品的价值来吸引消费者，而不依赖降价来提升销量。

　　近日，一汽马自达“全新一代阿特兹”正式上市，开启了马自达倡导的“价值营销”新篇章。然而，在《国际金融报》记者的采访中，对于新车上市，数位马自达粉丝一致认为诚意不足：“新阿特兹无论如何也算不上换代，顶多算是改款”。

　　发动机仍是“旧款”

　　2014年，马自达6最新一代产品在华上市，为了体现新车和同代销售的老马自达6的不同，新一代马自达6以阿特兹命名。在许多“马粉”的眼中，阿特兹以前所未有的创驰蓝天发动机，“魂动”前卫造型，一上市便获得众多粉丝的拥戴。

　　到了2016年末，阿特兹迎来了中期改款，与此同时，老款马自达6与其他三款马自达车型齐齐宣布停产，阿特兹毫无疑问成为了一汽马自达的“中坚力量”。在《国际金融报》记者走访各个一汽马自达4S店的过程中，阿特兹一直都处于店内的中心位置。2019年，阿特兹终于迎来“换代”，但这个“换代”却显得“名不副实”。

　　公开资料显示，此次新阿特兹在外观方面进行了微调，更换了进气格栅，内饰方面使用了北海道栓木内饰和奥司维翻毛皮，在NVH静谧性上有一定的提升。

　　但是，在最重要的动力总成方面，主打运动的新阿特兹沿用了2014年老款的2.0L/2.5L两款创驰蓝天直列四缸自然吸气发动机和6AT的动力总成，设计也依然是前置前驱。如今，连主打舒适的同级别车日产天籁都推出了全新的可变压缩比发动机，最大马力达到250马力，百公里加速度足以跑进7秒之内。相比之下，沿用老款发动机的新阿特兹最大动力仅为192马力，也难怪消费者们都认为新阿特兹“只能算改款”。

　　按照媒体的报道，马自达内部人士表示，马自达车型坚持自然吸气不采用涡轮增压，主要是看重自然吸气更加平顺的加速和油门响应，可以给予消费者更好的驾控体验。

　　不过，马自达的理由并不成立。早先曝光的海外版换代阿特兹早已用上了新一代创驰蓝天发动机，采用了涡轮增压2.5T发动机，其动力在主流B级车市场上保持着强大的竞争力。2018年，北美市场马自达销量达到了42万辆，是其全球第一大市场；中国市场销量仅为27.23万辆，同比下滑12%。

　　连跌15个月

　　在马自达“不紧不慢”更新产品线的同时，市场的反应也日趋冷淡。

　　乘联会销量数据显示，今年1月至7月，阿特兹累计销售21722辆，平均月销仅为3000多辆，同比下滑26.6%。相比起同级别“老大”本田雅阁月均20000辆以上的销量，阿特兹表现可谓“黯然失色”。

　　值得注意的是，马自达虽然在中国市场上有7款车在销，但是分配到一汽马自达的仅为3款车型，其中MX-5属于极为小众的双门跑车，真正的大众化车型仅有阿特兹和轿跑CX-4两款。在阿特兹下滑的同时，另外一款新车CX-4的表现也不佳，7月销量2695辆，同比跌幅近4成；1月至7月累计销售24449辆，同比下降34.1%。

　　两款车型的下滑直接拖累了一汽马自达的销售。从去年开始，一汽马自达销量连续15个月下跌。今年7月，一汽马自达继续下跌18.9%，销量仅剩6539辆；前7个月累计销售46218辆，同比下跌31%。

　　按照马自达的规划，在阿特兹换代之后，新款CX-4需要等到今年年底才能上市。在换代阿特兹表现未定的情况下，缺乏产品线的一汽马自达有从二线滑落向三线的风险。

　　前景未知

　　实际上，马自达在国内的危险并不只是一汽马自达，另一家合资公司长安马自达情况也并不令人满意，长安马自达旗下共有4款车型，但只有昂克塞拉和CX-5两款走量车型。今年前7个月，长安马自达共计销售72721辆新车，同比下降27.3%。

　　整体来看，今年马自达全部车型在华累计销售12.3万辆，同步下滑25.9%。截至7月31日，仅完成全年目标27万辆的45%。

　　马自达也并非对此没有预估。在马自达出台2019半年报之后，马自达（中国）董事长渡部宣彦承认，今年上半年中国车市整体表现低迷，马自达也正处于产品新老交替时期，导致整体销量状况非常严峻。

　　另外一方面，销量下滑的并不只是马自达一家，几乎所有的车企都面临类似窘境，为了维持住市场，各家企业纷纷选择“价格战”，以求维持市场份额，但马自达却有自己的想法。

　　在去年的广州车展期间，渡部宣彦公开表示：“马自达将不参与价格战，希望通过价值营销，让消费者理解我们汽车产品的价值，来确保我们的销量。”同期，长安马自达执行副总裁付远洪更是指出，马自达“将向二线豪华品牌进行转变”。

　　然而，马自达真的能够成功转型吗？在此次新上市的阿特兹定价方面，马自达不仅没有降低售价，反而在2.5L车型的中配和顶配方面加价2000元，确实满足了渡部宣彦“不打价格战”的构想。

　　但是消费者是否能够接受马自达的转变？