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　　相干材料显现，桂林航空组建早期，一切飞翔、签派、乘务、宁静、IT等专业手艺职员均从海航航空团体引进，并接纳A319型飞机飞翔。同时，海航还向其派出包罗董事、初级办理职员、工程维修师等专业人材。

　　从航网规划来看，桂林航空累计开通航路座。但因为桂林航空航路收集单一，本身和基地都会范围较小，且市场存在的合作敌手数目较多、气力更强，桂林航空难以完成有用扩大，开展空间受阻。

　　2021年3月5日，海南省高院公布通告，对海航团体等325家公司本质兼并重整停止听证会，此中包罗三家桂林相干的公司，别离是桂林航空、桂林航空国际游览社、桂林航空旅游团体。

　　桂林航空称，接下来的目的是更主动深化航旅交融，经由过程航空大交通引流桂林是那里，助推桂林“空中交通旅游圈”建立，把桂林航空打形成为海内抢先的立异型旅游航空公司。

　　临时停航后的桂林航空，仿佛并没有真实的停下来。据行业自媒体“民航一枝花”动静桂林是那里，桂林航空筹算筹建民用航空器维修单元，行将开端招人。界面消息未能联络到桂林航空核实该动静的实在性，不外假如动静失实，显现出桂林航空有本人组建运营保证团队的方案。

　　桂林航空为海航系成员航司，也是天下唯逐个家以地级市为主基地的航空公司。在海航系浩瀚成员航司中，除主体航司海南航空之外，有很多子航司是与处所当局合伙建立、协作运营，桂林航空即是此中之一。

　　因桂林航空持久“脱网”运营， 招致新海航没法对桂林航空的职员、资金、贩卖、采购、宁静、运转等方面停止办理。鉴于此，海航航空团体方面称，为厘清各方之间的法令干系，保护各自正当长处，中断了相干保证效劳。

　　不外桂林是那里，在桂林国际旅游胜地建立的开展计划下，桂林航空仍是获得必然的成就。桂林航空官方数据表露，停航七年来，桂林航空机队宁静飞翔工夫超越15.82万小时，安然升降超7.64万架次，累计承运游客达900万人次。2023上半年发送游客约86万人次，同比2022年增加185%以上。

　　不外到了2021年3月8日，海南省高院再次公布重整通告时，325家公司变成了321家，此中桂林航空和桂林航空国际游览社消逝，只保存了桂林航空旅游团体（即桂林航旅）。

　　2016年6月25日，桂林航空停航运营，定位为一家以旅游目标地为主运营基地、以地级市都会定名的旅游航空公司，并逐渐搭建笼盖海内浩瀚旅旅客源地都会的航路收集。

　　2022年9月21日，桂林交投持有的桂林航空60%股权被解冻。界面消息理解到，申请解冻的恰是桂林航空二股东桂林航旅，其代表的是海航的长处。

　　该内部人士还提到，2022年8月，经海航航空党委研讨新录用的桂林航空党总支书记、党委副书记一行赴桂林航空办公楼展开党建及宁静的管辖事情，虽然出示任职文件，表白事情需求，却仍旧被保安拒之门外。

　　海航重整后，期望将桂林航空归入一张网管控，由海航卖力办理运营。可是桂林处所不肯云云，并增强了对桂林航空的实践掌握桂林人糊口网。单方纠葛已连续较长工夫，此次完全发作。

　　该内部人士称，从桂林航空离开海航航空管控开端，海航航空与桂林交投会谈协商多达十余次，订定了多套桂林航空成绩处理计划，期望桂林航空能从头归入新海航同一办理。“前后共停止十余次正式会谈，成果都是无疾而终，由于桂林处所当局要价偏高。”

　　知恋人士对界面消息暗示，海航自11月3日起中断为桂林航空供给航材供给、航空维修、信息体系等效劳保证。海航以为，这是基于保证航空宁静，保护上市公司广阔股东权益，依法中断对桂林航空相干效劳保证。

　　据界面消息理解，此前会谈时，海航航空暗示情愿辅佐桂林交投化解因海航停业重整而呈现部门债权丧失，为桂林航空安稳有序运转供给撑持。桂林方则期望停业重整后的新海航承接净资产负20余亿元的桂林航空，并负担其约15亿元的债权包管桂林人糊口网，以致单方一直没法告竣共鸣。

　　2021年12月8日，海航航空板块运营办理实控权正式移交辽宁方大团体。约一个月后，即2022年1月份，桂林交投增强对桂林航空的管控。前述内部人士流露，在未与海航航空相同的状况下，桂林交投用“暂时党委”的名义接收桂林航空，并到场桂林航空的各项营业开展，不准可桂林航空参与海航航空的集会，不准可桂林航空向海航航空停止事情报告请示或提交营业质料。

　　内部人士流露：“计谋投资者方大收买海航航空板块时， 以现金投资方法付出总对价群众币410亿元，这也包罗了桂林航旅和桂林航空桂林人糊口网。如今即是让新股东方大再出资几十亿元买下桂林航空，方大天然不赞成。”

　　2020年1月19日，桂林市长在该年确当局事情陈述中提到，将促进桂林航空股权重组。2020年5月，时任桂林市委书记赵乐秦会晤了其时的海航团体施行董事长顾刚。其时赵乐秦暗示，期望海航团体进一步深化与桂林务实高效协作，完成单方互利双赢、配合开展。

　　股东之间存在纷争、本身开展空间又受限，招致桂林航空团体运营情况乏善可陈。官网材料显现，桂林航空停航运营至今，机队范围只要10架（2架A319、8架A320）。自2018年7月引进最初一架飞机以来，桂林航空已有五年多没有再引进新飞机，被列为海内最小的十家航空公司之一。

　　就在停航前一天（11月2日），桂林市国资委事情职员向界面消息流露：“桂林市当局建立了桂林航空专班，特地卖力处置此事。”11月3日，界面消息再次拨打桂林市国资委德律风，事情职员称统统信息以官网为准。今朝桂林航空官网没有公布相干通告。

　　桂林航空9月28日仍在公布雇用告白。一名10月29日还到场了现场口试的招聘者对界面消息暗示，口试流程并没有异常，桂林航空并未向他说起能够会停航的相干状况。停止11月3日下战书，他暂未收到进一步告诉。

　　可是从今朝场面来看，因为股东之间没法告竣分歧，桂林航空已临时停航，开展目的更无从谈起。按照海航航空办理架构，此前，桂林航空的各项消费运营事情均为海航航空兼顾，桂林航空的航班放行、飞翔材料、空勤排班、收集收益掌握、团队贩卖和纷歧般航班保证等营业数据和体系效劳也均依托与海航系同享，飞翔员等专业妙技岗亭职员也是向海航租用。

　　2021年10月31日，海南省高院核准海航团体重整方案。界面消息获得到的相干材料显现，固然桂林航空未重组，但该重整方案明白，“桂林航旅对桂林航空实践享有100%股权的权益”。而海航航空相干方经由过程桂林航旅穿透享有桂林航空65%的权益。

　　海航方面以为，经群众法院裁定核准的重整方案从法令上对桂林航空的股权归属停止了确认，具有法令强迫效率。

　　桂林当局其时出资期望扩展持股比例，曾经付出了预支款，但后续该买卖并未实践落地。这为后续桂林航空的开展埋下了隐患，也是单方发作抵触的底子缘故原由地点。

　　内部知恋人士向界面消息暗示，十余日前，海航便向桂林航空发送了中断效劳、消除和谈的相干信件。按照信件相干内容，海航方面以为，桂林相干地契方面临桂林航空施行片面管控，违犯海航航空主业停业重整“一张网”管控运营的团体准绳。

　　桂林其实不期望桂林航空只是海航的品牌，更期望其是桂林本地的手刺，增进桂林旅游的开展。界面消息查询桂林市当局官网发明，桂林市指导曾屡次观察桂林航空，暗示期望将桂林航空做强做大桂林人糊口网，扩展桂林的影响力。以是当触及到股权成绩时，桂林方面不肯随便让步。

　　界面消息理解到，桂林航空累计拖欠海航航空团体联系关系企业各种用度超7亿元，还拖欠机场和航油公司等协作单元的资金。

　　到了海航团体实践重整过程当中桂林是那里，都城航空、西部航空、乌鲁木齐航空等多个处所航司悉数被归入停业重整范畴内。十余家子航司中，唯一桂林航空一家未到场停业重整事情，不外其二股东桂林航旅被归入了重整范畴。

　　但是，跟着海航团体发作活动性危急桂林人糊口网，海航开端谋划将手中持有的多家处所航司控股权让渡给处所国资，桂林航空也包罗在内。2019年桂林航空施行股权重组，由桂林交投接办桂林旅游开展总公司60%的股权，桂林交投和桂林旅游开展总公司的实控人都是桂林市国资委。

　　界面消息经由过程航旅纵横、飞常准等多个平台查询，11月3日，桂林航空航班无收支港信息，一切航班均显现“打消”。桂林航空官网也不再售卖11月3日及以后的机票，客服称这是“秋夏季航路调解，航路截至售卖”。

　　2014年，其时的海航团体与桂林市国资合伙建立桂林航空旅游团体（下称桂林航旅），海航方持股65%。2015年，桂林航旅出资建立桂林航空并间接持有其40%股权，盈余60%股权拜托桂林当局旗下的桂林旅游开展总公司名义持有，穿透后海航方实践持有桂林航空65%股权桂林是那里。

　　不外，海航航空团体也暗示，情愿共同桂林航空做好游客改签转运等后续相干事情，如后续桂林相干方赞成施行重整方案，规复桂林航空“一张网”管控，海航航空团体将疾速规复对桂林航空的效劳和保证。

　　桂林交投则对此不认同，以为此前单方已告竣增资扩股和谈，并付出了预支款桂林是那里，要享用应有的股权，而不是100%权益归属于海航。因而，桂林交投不赞成桂林航空施行停业重整法式。