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　　今朝网上仍能够查询到，客岁11月3日因为桂林航忽然停航，招致已购票游客在网宣泄不满的信息。但据理解，海航方面提早十余天在桂林航停航前向桂林航提早收回了将截至效劳的告诉函。但因为桂林航空存在幸运心思，并未实时告诉购票游客，没有相干应急预案，以至还官方客服回应此动静不失实，忽然停航招致购票游客措手不及。桂林航云云的“效劳认识”，很难让游客抱有等待。

　　执意离开海航“运转一张网、运营一盘棋”的团体军作战形式的桂林航筹办复航单飞一事，又该怎样对待？

　　写了这么多，中心概念实在就三个——民航安满是红线，容不得儿戏！作为企业百姓，能否该当对“长处相干方义务”卖力？民航的中心是效劳，不应当把“低价”作为“制胜宝贝”。期望桂林航不拿“过年”开打趣……

　　民航的次要属性是“效劳”桂林 旅游景点，位移效劳为根底、需求效劳为骨架、人文效劳是魂灵。在这场风浪中，桂林航展开着本人的“自力活动”，但忙着挖维修手艺职员跳槽……拿出桂林本地法院以保护大众交通运转次序等来由下发的先予施行裁定法院讯断……而复航拿出2月1日“低价票”优惠工夫却与春节假期刚需出行人群的需求不符合，其实缺少诚意……

　　但桂林 旅游景点，点开购票网页后细思极恐，400元是真优惠仍是“营销噱头”？OTA平台查询显现，该航路和1330，而2月6日以后、春节假期前三天，返村夫群真实的刚需时段，OTA平台上居然查询不到桂林航空该条航路的任何信息。刚需时段没有航班、更没有400的机票……

　　其次，此前截至向桂林航供给保证效劳的海航航空旗下联系关系企业中桂林周边县旅游保举，海南航空、海航手艺、易航科技均为上市公司或上市公司系统企业。海航方面基于上市公司有依法对股东卖力的义务，和对桂林航空对累计超越8亿元的海航航空团体联系关系企业各种欠款用度的了债才能评价，不能不“截至效劳”，并提早向对方收回了截至效劳的相干告诉——换句话说，就是“假如桂林航不克不及付出这些欠款桂林周边县旅游保举，海航方面就不克不及保证股东们的长处”。从这个方面来看，桂林航的复航一样是“负重前行”，在巨额债权眼前，桂林航空的红利才能终究怎样？假如在不明白其红利才能的状况下“倾向虎山行”地强行单飞，算不算是对处所当局、国资股东的长处损伤？

　　桂林航空官网公然信息显现：桂林航空已开通航路座。但此次复航仅规复三条航路的究竟，让笔者心中不免忐忑——桂林航空航班规复比例云云之小，岂非只要一架飞机“适航”吗？究竟结果，桂林航从组建早期，其飞翔、签派、乘务、维修等中心岗亭的专业手艺职员都是从海航航空引进，以至到停航前，其飞机维修和常态化保护也都是交由海航手艺局部承接，因而，很难信赖离开了海航这个大盘子的桂林航空本身的“根本功”充足踏实，复航后的桂林航，宁静性也不免让人存疑。

　　固然民航在逐渐“飞入平常苍生家”，但“民航宁静”相干中心岗亭的专业化请求不断都十分高，飞翔宁静离不开壮大的专业化才能和踏实的一样平常锻炼操盘，绝对不克不及儿戏！

　　一样比照看海航方面，且不说其旗舰品牌“五星航空”，也不说新海航在方大倡议下正在片面促进的“全效劳转型提拔”，单看海航系航司在每次耽搁、打消、返航桂林 旅游景点、备降时分卖力人的官方声明就可以看赴任距，这些官方声明即便再短桂林周边县旅游保举，此中最主要的一句话也是有关怎样妥帖保证“游客”。

　　关于桂林航离开海航单飞，花了400多个亿接办海航航空实践运营掌握权的辽宁方大团体的立场很较着——不承认。“海航团体有限公司等321家公司本质兼并重整案”作为2021年度已讯断见效的具有严重社会影响和标记性意义的案件，曾当选最高群众法院民二庭评比的2021年度天下法院十大商事案件，当选批评中有如许一句话：“完成了法令结果、社会结果、经济结果的同一，为大型团体企业风险化解、境内重整法式的境外认可与施行、联系关系企业本质兼并重整、上市公司合规成绩处理和海南自贸港停业立法及司法供给了新鲜丰硕的样本与素材。”大概，“法令结果”“社会结果”“样本”这些光环都成了现在的海航航空控股股东、其时的计谋投资人辽宁方大团体心上的“一根刺”。作为重整资金的滥觞，计谋投资人是停业重整方案中极端主要的构成部门桂林 旅游景点，但纵观《企业停业法》不难发明，在司法层面临计谋投资人的权益庇护条目相对较少，获得《企业停业法》肯定的主体有职工、债权人、出资人、债务人、办理人、法院等主体，计谋投资人不在此中。独一与计谋投资人权益相干的条目是《企业停业法》第91条：“办理人向群众法院提交的监视陈述，重整方案的短长干系人有权查阅。”固然，《企业停业法》更多地是庇护停业重整过程当中债务人、职工等长处相干方的权益，但从重整方案的内容来看，必然会触及计谋投资人的权益，计谋投资人作为重整过程当中的“中心脚色”，他们的权益怎样庇护？特别是像这类在前期运营过程当中因重整企业原股东“不认同”“不施行”给计谋投资人带来的权益受损？据笔者理解，海航方面由于与桂林航空就相干事项不断未能告竣分歧，曾经开端经由过程“法令路子”处理，触及的法令诉讼数多达数十项。也难怪连首爆桂林航“复航”动静的自媒体也要夸大方风雅面的立场——“有些人掉臂法院裁定”。

　　现在桂林航的飞机形态如何？笔者查询的信息是桂林 旅游景点，桂林航今朝旗下有11架飞机，停航至今已然已往了三个月，有几飞机的形态真正“适航”——根据民航宁静相干划定，飞机停场时期必需按拍照应的飞机保护手册请求停止按期保护以确保飞机的“适航”形态。从专业角度，飞机差别的部位或是体系必需严厉根据差别的工夫长度停止按期保护，好比策动机就分红0到7天、8到28天、29到90天、90天以上等一系列保护尺度；机身部门就更细，分为电源体系、飞翔掌握体系、升降架、航电、厨房、茅厕、液压、风挡、灯光、座椅等都有严厉的、按照差别停场工夫段停止按期保护的硬性划定，也是根本的宁静红线桂林周边县旅游保举。

　　从“长处相干方”角度，尽人皆知，桂林航空客岁11月3日停航的缘故原由是跟海航航空的股权纠葛。据相干材料，2021年10月31日海南省初级群众法院核准了《海航团体有限公司等三百二十一家公司本质兼并重整案重整方案》，下发了具有法令强迫效率的终审裁定，明白了桂林航空作为海航团体实践掌握企业一并归入海航团体航空主业板块引战范畴，桂林航旅对桂林航空实践享有100%股权的权益。海航航空相干方经由过程桂林航旅穿透享有桂林航空65%的权益。法院的“终审裁定”望文生义是具有法令效率、结局的裁定。假如当事人以为曾经发作法令效率的裁定存在毛病，他们能够向上一级群众法院申请再审，但这其实不料味着讯断会截至施行。再审是一个法令法式，它自己不会间接影响讯断的施行，只要在颠末再审法式后，假如法院以为原判的确存在毛病，才会做出响应的改判。另外一方面，《企业停业法》第92条第一款划定，“经群众法院裁定核准的重整方案，对债权人和部分债务人均有束缚力。”也就是说，重整方案经法院核准后，就具有了法令效率。从法令的威望性层面而言，桂林航的股权归属是经群众法院裁定核准的重整方案确认的——关于这一点，笔者期望有懂的小同伴分享一下，为何一件从法令层面确认过的事项，会呈现由于桂林航空方面的“不认同”就“拒不施行”的状况，终极招致发作因为“股权纠葛”酿成的“停航”，“法令”的庄重性和威望性安在？

　　关于“宁静”，从自媒体放出的信息看，桂林航的确有做事情，“头几天曾经完成了考证飞翔”——甚么是“考证飞翔”，考证飞翔次要是考证航空公司运转某一机型飞机施行某一范例航路飞机的“才能”，次要包罗航空公司前期订定的关于利用该机型施行该范例航路的政策、尺度、划定和法式的合用性和可操纵性等。

　　2024年1月30日，关于桂林航空将于2月1日规复运营的动静释出，在桂林航空官方小法式和部门OTA平台上也能查询到桂林航空方案在2月初规复施行的3条航路和“低价”机票信息。

　　“桂林航空的红利才能终究怎样”这个话题需求数据和究竟才有阐发的能够，在此先不作批评。但能够看一个“信息比对”：宏观大情况下，2023年海内经济苏醒虽然不如预期，但海航航空团体在新股东辽宁方大团体的率领下，已往一年表示亮眼——海航航空团体完成近5年来初次运营性红利，此中海航控股估计归属于上市公司股东的净利润3亿-3.5亿元。日前，海航航空团体为近6万名员工发了超越4个亿红包，辽宁方大团体董事局主席方威还提出了给新海航飞翔员小时费和机务职员人为上涨5%的第5次涨薪倡议。别的，新海航红利企业累计为员工怙恃发放“贡献怙恃金”福利超2亿元，供给医疗用度赞助7000万。另外一方面，笔者经由过程搜刮相干变乱过往公布信息发明，停止2023年2月，桂林航空的资产欠债率就曾经超越200%；停航前的2023年9月至10月，桂林航空执飞的航班量同比2019年状况却呈降落趋向，降幅在20%阁下，而同期海航团体的航班量曾经规复至与2019年持平——两相比照，一边是摘偷换袱轻装上阵的新海航，另外一边是执意脱网运营“负重前行”的桂林航。