深圳到桂林火车(高铁深圳到桂林多长时间)

 

高铁，无疑是当下城市狂热追求的标配，无论是大城市还是小城市。

这种狂热，源自在城镇化浪潮中边缘化的担忧、发展脱节的焦虑，高铁过境设站，除了出行方便快捷之外，还会带人流、信息、资金等，而一旦错过了高铁，感觉就像时代的弃儿。网络论坛里、政府留言板、微信抖音中，充斥着大量高铁规划、高铁设站之类的问答，上至政府官员下至平民百姓，谁也不敢怠慢，使出各种招数为高铁过境设站东奔西走，争取斡旋。

近日，关于南深高铁玉林至粤桂界段开工的消息不胫而走，刷爆网络。项目真的开工了吗？进展怎么样了？

我们首先看一下南深高铁是什么？

所谓的南深高铁即是南宁-深圳高速铁路，其实就是规划中的昆深高速铁路一段，规划云南昆明至广东深圳新建时速250-350公里的客运专线。如果建成的话，高铁将横跨云南、贵州、广西和广东四个省区，是西南地区连接粤港澳大湾区的重要快速通道。

其实，昆深客运专线就是一个概念性的规划而已，并没有列入国家铁路规划中，而真正纳入建设计划就只有南深高铁。

2017年9月，广西首次提出推进南宁-玉林-深圳高速铁路前期工作，同年年底设计方案出炉，并对广西铁路十三五规划进行了修编，项目位于广西和广东境内，横贯桂东粤西，西起南宁市南宁东站，经广西境内玉林、岑溪、广东境内沙埔、新兴、江门、鹤山、广州等地市，东至东莞、深圳市的深圳北站。2018年5月广东省政府发布省级层面的《粤桂扶贫协作和区域合作工作清单》，也提到对南深高铁进行规划研究。

然而，2018年11月国家铁路局在答复政协提案中，指出所提南宁经玉林至深圳高铁未纳入中长期铁路网规划，原因是目前，南广高铁南宁至广州间开行动车59对能力富余较大，南宁至深圳在南广、广深港高铁通道基础上还可通过广西沿海铁路，衔接在建深茂铁路联通，南宁至深圳间将形成高标准双通道格局，满足区域旅客快速交流需要。

云南省也在2019年提出推动深圳至昆明高铁等项目早日列入国家专项规划，2019年2月18日中共中央、国务院于印发《粤港澳大湾区发展规划纲要》，提出完善大湾区经粤东西北至周边省区的综合运输通道。2019年5月20日广西发布《全面对接粤港澳大湾区建设总体规划（2018-2035年）》，明确提出推进规划建设南宁-玉林-深圳、南宁-合浦-湛江、桂林-玉林-湛江、河池-柳州-贺州等直通大湾区的高速铁路通道……

2019年11月13日广西强首府战略也明确提出加快形成以南宁为枢纽的全方位高速铁路网，规划建设昆明-南宁-玉林-深圳等高速铁路，充分预留区域高铁廊道，重构‘多主多辅’的国家客运综合枢纽布局。

我们有充分理由相信，广东、广西两省区对建设南深高铁是有共识的，只是在线路走向、设计时速、建设时间等问题上存在分歧。还记得今年年初广东、广西的政府工作报告吗？两省区均将明确南深高铁列入2020年工作安排之中，广西提出争取开工建设南深高铁玉林至深圳段、柳州经梧州至广州铁路等项目，而广东提出开工建设深茂铁路深江段、深南高铁江肇段、汕头疏港铁路。

事实上，深茂铁路深江段（即广西理解的南深铁路深圳至江门段）已经于2020年7月2日开工建设，其线路自深圳西丽站引出，经深圳机场、东莞滨海湾，隧道穿越珠江口至南沙，经中山接入江门站，与江门至湛江铁路贯通，全线设西丽、深圳机场、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门等7座车站，全长116公里，设计标准是250km/h。至于江门至珠三角新干线机场段、珠三角机场至粤桂界段何时开工、线路走向，至今尚未明确。

南深高铁最大的变数，出现在2020年8月3日。是日，国家发改委批复了《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》，把珠三角机场站定位为铁路与机场换乘辅助客站，并把颇受关注的南深高铁变为南玉铁路广湛高铁连接线。显然，这一获批的规划更多着眼于完善大湾区城际铁路交通，无可厚非。

人的生命格局一大，就不会在琐碎妆饰上沉陷。真正自信的人，总能够简单得铿锵有力。

每个人都清楚，生活不仅仅是为了活着，而且是为了获得幸福。但人之幸福，全在于心之幸福。生命本身就是幸福。

对于广西来说，其实意义是一样的，就是除了南广铁路之外增多一条向东融入大湾区的快速通道，最大的受益者就是广西首府南宁和人口众多的玉林。客运专线也好连接线也罢，直达深圳也好直达广州也罢，无非是多个换乘而已，更何况广西人在广东以东莞、佛山、广州居多。

南深高铁玉林北至粤桂界段，什么时候开工呢？

根据《广西壮族自治区发展和改革委员会广西壮族自治区交通运输厅关于印发2020年计划新开工铁路项目推进方案的通知》（桂发改交通〔2020〕185号），南深高铁玉林北至粤桂界先开段计划今年11月完成初步设计批复，2020年第四季度开工。所以，大家看到的容县南站、岑溪东站土地开发、拆迁征地、地质勘测、平整场地、环评公示等新闻，其实都是工程的前期工作，但是离正式开工的日子不远了！

从公开信息中，南深高速铁路由五段路线组成，这也符合统一规划，分段建设的原则。这五段分别为：

1、南宁-玉林：本段为南深高铁的一段，全长193.31公里，设南宁东、五合（越行站）、六景、横县、兴业南、贵港南、玉林北6处车站，设计标准为350KM/H。已于2019年1月15日开工建设。

2、玉林-粤桂界：本段为南深高铁的一段，全长111.062公里，设玉林北站（在建）、容县南站、岑溪东站共三个车站，设计标准350km/h，计划2020年第四季度开工建设。

3、粤桂界-珠三角机场：具体线路方案未确定……

4、珠三角机场-江门：本段为珠海至肇庆高铁的一段，全长97.701km，设江门、鹤山西、高明和珠三角机场共4个车站，设计标准为起点至江门站250公里/小时，江门站至终点350公里/小时。项目完成立项工作，计划年内开工建设。

5、江门-深圳：本段为深茂铁路的一段，全长116公里，设西丽、深圳机场、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门等7座车站，设计标准是250km/h。已于2020年7月2日开工建设。

综上所述，南深高铁已经板上钉钉的，而且非常明确了！至于以何种方式连接、从何处连接什么时候开工等，相信广东、广西两省区会有充分的沟通协调安排的。至于在南深铁路是否有南北方案，是否过境信宜，至今尚未有结论，官方的回复为：方案比选中。这让信宜坐立难安，不得不等待着，但是时间不会太久了。

当然，我们也相信昆明至兴义、兴义至百色、百色至南宁段也会陆续开建的，从而构成完整的东盟-云南-广西-粤港澳大湾区重要通道。

这——于国，于民，都是大好事。

为何，这遍地盛开的鲜花却更让我感觉颓丧，她们的残暴好像在讥笑我的沮丧。草仍然青翠，树依然矗立，可我的快乐却没有在这明媚的风景下升起，心中膨胀起的，仍旧是灰心。