原来桂林第一艘“漓江游船”长这样（组图）

　　1963年以后，黄荣富就在漓江的第一艘“游船”上工作。他回忆道，在1962年，原漓江航运公司将一艘30多吨位的货船改成下层装货上层搭客的客货船“桂林客货一号”,靠拖轮拖带运行，下层可载货20多吨，上层设旅客铺位32个和部分散座，于次年元旦正式开航营运，航行桂林至平乐航线，每五天一班(下航一天，上航二天，桂林至平乐装卸货各一天)，每年丰水期航行8个月(3-10月)，秋冬枯水期停航。

　　“当时草坪、杨堤、兴坪没有通汽车，这些地方的桂林人就选择坐船。”黄荣富说，那时从桂林坐船到平乐票价大约3元，到杨堤大约1元钱，算是比较高的消费了，但铁路、公路交通不便，水路成为了沿岸居民重要的交通方式之一，“几乎每天都有不少散客在岸边等船，到了小湾(浅水区)，我还要撑小艇过去把他们接上船。”

　　当时，每天早晨6点不到，船只就开到虞山货运码头装货，装载的是纸张、盐、煤和毛巾、牙刷等物资。货物将被运往平乐，但在这之前，船会到解放桥下接人。上船以后，货在下，人在上，船上有简单的桌椅，可坐可躺，还有“快餐”。“就是我们船员吃什么就分给坐船的人一份，按份收钱。”黄荣富说，跑这趟生意的一般两艘船，每条船上有6名船员，其中一名是服务员，这也可能是漓江上最早的游船服务员了。

　　而从平乐返回桂林就比较“有趣”了，当时平乐盛产锰矿，所以运到桂林的唯一货物就是它。“每一次从平乐上来，基本都是下层拉锰矿，上层睡人，到桂林需要两天。”黄荣富回忆。

　　“桂林客货一号”的开航同时也方便了到桂林旅游的客人，到1965年客船增加到3艘，104吨位，255客位，客运班期由五天一班增加到二天一班，以游江游客为主，这就是漓江早期的旅游客运。随着漓江游的发展和居民出行的需要，这种客货两用的“游船”逐渐增加，至1976年已有11艘。但这些航行于漓江上的游船，基本上都是木制船，自身没有动力，多数是靠拖头船拖带运行，船只安全性能不高，游客的安全也几乎没有保障。

　　此时，桂林旅游对外开放，来游览漓江的中外游客逐年增多，原来航行桂林至平乐的客货已不能满足需要，旅客买票难、乘船难开始成为满江旅游客运的一个主要问题。

　　漓江是桂林山水的精髓，更是中国锦绣河山的一颗明珠。乘船游漓江，成为了桂林改革开放和旅游事业的关键起步。

　　1976年之后，正是由于漓江上的客船少，运力不足，原漓江航运公司将航行桂林至平乐航线个客位，全部改为行驶桂林至阳朔航线，只客运不载货，缩短航程减少装卸货时间，客船早上由桂林出发，下午由阳朔返航，晚上加班赶回桂林，缓解了运力与客流的矛盾，1976年客运量达到12.25万人次。

　　为了解决漓江枯水期客船不能从桂林开航的问题，从1978年起，枯水期客船改从杨堤码头开船，航行杨堤至阳朔之间，客船全年通航，满足旅客冬季游江需要。原漓江航运公司成为桂林首家经营漓江旅游的水运组织。这批游船，也是漓江真正的第一代游船代表。

　　1979年以后，漓江游船迎来了第一次换代升级：由木制船向钢质船转变。当时，漓江上的第一批两艘钢质船，由武汉长江船舶设计院设计，通过南宁造船厂建造，这是两120座、平底钢质的木结构自航船——“漓江102号”、“漓江104号”。

　　上世纪80年代以后，随着桂林本地造船技术的成熟，以及船体吃水较深等因素，这两艘游船也很快被本地的钢质游船所取代。钢质游船的出现，解决了船体动力的问题，这一时期的游船基本上都用上了柴油发动机，但是初期船舵仍然是人力舵。