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直接打击源头!北京多家非法电动三四轮车门店关停

非法电动三四轮车,也就是俗称的“老年代步车”的种种乱象早已不是新鲜事。影响交通秩序、带来安全风险、群众反映强烈。目前,北京市相关部门开展针对非法电动三四轮车的专项执法行动,从销售端、运输端进行打击查处,严控增量。不少“网红门店”已经关停!

销售代步车的“网红门店”关停

位于西直门外南路的“小袁车行”,此前由于售卖老年代步车,曾经一度门庭若市,已经是圈子里口口相传、远近闻名的代表门店。附近居民一直叫苦不迭:因为生意太过火爆,店主直接把待卖的新车一排排停在了门店附近,当场交易,这就导致便道几乎被堵满,遛弯的居民都不得不躲着车走。

但是近日,北京开展了针对老年代步车的整治行动,像小袁车行这样的门店已经被关停了好几家。

虽然门店已经关停,也难以看到“代步车堵满便道”的盛况,但小袁车行的车依然在附近“存在感十足”。仅周边一条马路的路侧,就停着五辆挂有店铺标志的代步车。而稍远一点的道路,不时也能看到小袁车行的车。

在双井附近一家挂着“电动自行车”招牌的门店,两个月前店外还摆放着老年代步车,店主看到有对代步车有兴趣的“潜在客户”,还会主动介绍车子的性能和价格。

而近日,该门店已经丝毫看不到任何销售老年代步车的痕迹,店主也是一反往日的热情与健谈,对于“何时开始停售,以前售出的如何维修”等问题三缄其口,只是一再表示以后不再售卖代步车了。

旧宫附近,作为老年代步车售卖的集中地带,几个月前的旧宫东西大街路侧还停着不少待售的老年代步车。但北京日报记者近日发现,绝大部分代步车都已经被清理。还有些零星摆在路边的车,拨打车上的联系电话都找不到人。一些曾经售卖过老年代步车的门店,纷纷表示现在只卖能上牌的正规两轮电动车。

△ 几个月前,旧宫东西大街的路侧还停着不少待售的代步车。记者近日回访同样的位置,发现代步车都已经被清理。图自北京日报

据北京交通广播记者任雪娇了解,目前,本市大多数电动自行车销售商家都表示,近两周以来,库存的电动三四轮车已经返厂。

“现在啥都没了,都断货了。”“这一两周彻底没了,都返走了。”

但也有一些代步车销售商虽然暂时偃旗息鼓,但仍然在等待卷土归来的时机。马驹桥镇周营村就曾经是老年代步车销售的一大聚集点,近日村中的多家门店都已关门,但当记者拨打其中一家门店的联系电话,店主表示春节前应该是没法卖了,但节后可以看看政策走向,

“要是不严打就问题不大。”

线上网店同样受到影响

在某电商平台上,搜索“四轮老年代步车”,跳出来的页面多显示为山东德州、临沂和江苏徐州的厂家。在一个位于德州的电商店铺中,客服称现在可以售卖老年代步车,北京区域暂时无法发货。

而拨打一些老年代步车背后贴着的销售电话,其中大部分人都表示无车可卖,有人甚至表示“从来都没卖过”。

但也有个别的销售商,仍然在线上偷偷地卖车。一名卖家就表示,现在一万多到三万多价位的车都有,得从山东往北京发物流。

“送到你家有点悬,我们给你送到一个物流园,你自己去取。”

△ 个别商家朋友圈里偷偷卖车。

还有卖家表示可以“上门卖车”,目前就有一辆现车,价格是15000元左右。

“你直接说家里地址,我们给你送过去就行了。”

而对于想要到店里看车的要求,对方明确表示没有实体店,也不方便提供车辆照片。

北京启动非法电动三四轮车整治

全链条打击一个不能少

这些“老年代步车”没有在工信部备案,属于非法电动三四轮车范畴。目前,北京市绝大部分私人使用的电动三四轮车早已超出了“代步”范围。国家发改委综合运输研究所城市交通运输中心主任程世东指出,这些车辆被驾驶人当作机动车上路,却不受相关法律法规的管理,也不需要驾驶证、上牌、年检、限行。

“它是介于机动车和非机动车之间的一个交通工具,既不符合机动车的相关标准,也不符合非机动车的相关标准。它带来的交通的秩序也是更加的混乱,交通安全的隐患也很大。”

△ 西城区陶然亭桥上行驶的电动三轮车,图自北京交通广播记者任雪娇

同时,北京电源行业协会副秘书长刘维表示,这些车的生产,也都是监管空白地带。

“这些厂商主要在山东、河南、江苏,现在其实生产是没有标准的,都是按照各个厂商自己的企业标准来做。这些厂商大多是场地车的资质,生产出来的车也都是场地用车的合格证,所以实际上是不能上路的。”

△ 菜市口大街路口穿行的电动三轮四轮车,图自北京交通广播记者任雪娇

长期以来,老年代步车的无序增长给末端执法带来困难。北京市场监管局产品质量安全监督管理处处长吴宪表示,

“2018年北京出台了道路交通法实施办法,同时也出台了非机动车地方条例。之前的掌握情况,一般销售三轮四轮车的主体,也基本都是销售电动自行车的主体。我们建立台账,本市目前销售电动自行车大约1200家,前期已经立案查处47起销售非法三轮四轮车的行为。面临着很多的票据是天津、河北、山东的,对我们执法办案的取证难度比较大。”

2020年12月以来,北京市相关部门开展了非法电动三四轮车专项整治行动。其中,公安部门对没有在工信部备案且符合立案标准的开展侦查打击,并加大环京54个公安检查站和109个乡村卡口盘查检查力度,重点拦截盘查载有非法电动三、四轮车辆及电池等配件的运输车辆,阻断非法车辆进京渠道。

2020年12月23日,北京市市场监管综合执法总队联合顺义区市场监管局联合行动,在当地镇政府和公安部门的配合下,一举端掉位于顺义区的一家非法电动四轮车仓储窝点,共查扣雷丁、御捷、大阳等品牌的非法电动四轮车62辆。

“12月以来查处违法销售行为12起,查扣非法电动三轮四轮车196辆,相关的案件正在办理过程中。对电商平台、搜索引擎公司和信息归集平台要求不得向本市销售非法机动车辆。”

△ 北京市场监管局整治非法车辆销售市场,图自市场监管局

此前多年,从国家多个部委到地方相关部门,一直在推进整顿治理。工信部等六部门在2018年印发的《关于加强低速电动车管理的通知》中,已把这些所谓的“老年代步车”划入低速电动车范畴,要求各地政府组织开展低速电动车清理整顿工作,严禁新增产能,加速规范管理。

杭州市公安局交通警察支队事故对策处副处长何进介绍,浙江杭州交管部门从2019年6月以来创新执法机制,有效推进了对非法电动三四轮车生产、销售、使用的全链条打击。

“新组建了查案大队,工作职责就是对一些交警原先没有在进行管理的、不在我们交警部门管辖范围之内的,这些违法犯罪、刑事犯罪的打击。要求各区的交警大队对于每一起交通事故都要倒查,是否存在生产销售环节存在问题的。一旦发现问题,从严打击。

成效还是比较明显的,一个是销售违法(车辆)少了,一个是涉及电动车死亡交通事故的人数也明显呈下降的态势。”

北京电源行业协会副秘书长刘维表示,下一步,国家将出台低速电动车强制标准。

“这个标准去年有了一个变化,就是这个标准立项的是国家推荐标准,去年变更为强制标准,所以标准落实上还需要一些时间。到底是什么车、碰撞安全的等级、有哪些路权、什么车道可以行驶、是不是需要驾驶证,都是要通过这个标准规定的。出台后,包括在生产、使用环节上,包括地方如何执行相关的细则,才能够有依据。”

△北京东城区路面行驶的电动三轮车,图自北京交通广播记者任雪娇

严管违法电动三四轮车的同时,国家发改委综合运输研究所城市交通运输中心主任程世东提出,这些车辆的存在,体现出的是老年人这一特殊群体的出行需求,因此,管理不能简单粗暴地以罚代管、以扣代管。能否满足老年人群体的多样化出行需求,是一个不容忽视、真真切切的民生问题。

“应该是绝大部分的使用者还是老年人以及老年人带孩子的这种情况。就需要去分析这部分人的出行需求,从生产销售和使用这个环节去禁止的同时,在步行、自行车,尤其是在公交以及打车的这些方面,如何更好地满足这部分人群的出行需求。”

△ 西城区南横东街路边停放的电动车,图自北京交通广播记者任雪娇

公安部交通管理局

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  • 编辑:夏学礼
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