人民代步车：五菱勇闯小微电动“新物种”

人民代步车：五菱勇闯小微电动“新物种”近身保镖下载 作者 | 李安定 GSEV——全球小型电动车的缩写，这是几天前，在柳州见到上汽通用五菱的总经理沈阳和副总经理姚佐平时，他们提到的电动车“新物种”。 1 来到柳州，人们会发现一个奇观。这

作者 | 李安定

GSEV——全球小型电动车的缩写，这是几天前，在柳州见到上汽通用五菱的总经理沈阳和副总经理姚佐平时，他们提到的电动车“新物种”。

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来到柳州，人们会发现一个奇观。这里可能是全球电动车发展最迅猛的一个城市。电动车的新车上牌量连续两年占到所有车乘用车的25%以上。而且大多是乘坐两个人的微型电动车。

曾在全球首创单一工厂年产超过200万辆的上汽通用五菱，是一个不断推出最接地气的神车，并不断创造销售传奇的车企。作为20年的老朋友，每次见到他们，都会给我带来新的震撼。

即使在疫情期间，上汽通用五菱也以“人民需要什么，五菱就造什么”的责任感，大量投产抗疫物资，获得国家抗疫先进模范单位称号。

尤其难能可贵，五菱不忘造车的初衷，今年以来接连推出了两款不同用户取向的小微电动车，改变着中国电动车市场的格局。

一个是7月24日推出的“人民代步车”——五菱宏光MINI EV。上市第一个月上牌量就达到15,000辆。超越了包括特斯拉在内的中国所有的电动车生产厂家。

一个是以“智能汽车先导者”为追求的新宝骏E300。冲出电动车同质化竞争格局，主打差异化。针对“Z一代”消费群体，在智能网联技术开发、使用场景拓展、销售模式新业态等方面，冲出汽车圈封闭格局，全方位推进“跨界融合”超前理念。让此前的主流消费群体下降了一代人，30岁上下的购买者占到80%。

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多年前，我曾经撰文提出，纯电动车不可能完全替代汽车。它的生态优势处于两个极端：一个是富裕人群的高性能豪华跑车；一个是平民百姓短途代步出行车。热衷于前者的新势力造车为数不少；钟情于后者，尤其能够做成大气候的车企并不多。

人民需要什么，五菱就造什么。听上去只是一个口号，但是把这种理念化为企业的追求，十多年来从五菱面包车到宝骏轿车。推出一款接地气的新车，就是一款年销过百万的碾压级神车。所以我也看好五菱打造小微电动“人民代步车”。

沈阳说，在我们这里不是“软件定义汽车”（尽管这种说法很时髦），而是以市场和用户使用场景定义产品，甚至突破了由工程师确定开发流程和标准的界限。采用这种新思路，五菱不断造出成本只有竞品的几分之一的全球市场畅销车。

我们开发电动车的启动源头就是市场。就是在柳州大桥桥头，对开车走路的老百姓做问询调查。听他们对心目中电动车的描述。

大多数老百姓心目中的电动车，最看重价格便宜，安全可靠，小巧好停，续航里程合理，能用220伏充电桩低压慢充。

沈总说，针对百姓的选择，自2017年，我们先后推出了宝骏两座E100，E200微型电动车试水。今年疫情期间又推出了四座宏光MINI EV。

我在厂区试驾了宏光MINI EV和新宝骏E300两款车。作为GSEV新物种，两款车在操控、动力、空间、NVH方面不输于任何同级别燃油车。从车型设计来看，MINI EV更平实亲民，而E300追求科幻、前卫，在智能配置方面更胜一筹。

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一款刚刚在成都车展上市的小微电动车，为什么立即就能月销过万？除了五菱的诚意，不能不感叹当下中国百姓选车买车的成熟眼光。

宏光MINI EV补贴后的官方指导价为2.88万到3.88万元。车身长宽高分别为2917/1493/1621毫米。轴距1940毫米，可以乘坐4位成人。最高时速105公里，它的转弯半径仅有4.2米，是全球四座车中最小转弯半径。

MINI EV百公里耗电为8度，每公里行程花费15分钱，可以直接使用家用220伏的三相电源插头进行充电，夜充日行成为可能。考虑到市场调查中80%以上的市民日出行里程不超过50公里。MINI EV的续航里程有120公里和170公里两种选择。

在我看来，眼下电动车普遍标榜的高续航里程，仅仅只是电池重量的叠加。续航800公里的电动车，起码要比MINI EV多装一吨多重的电池，小20万元的成本就上去了。不切实际的追求高续航里程，说到底是对行车效率和资源利用的极大浪费。

MINI EV的乘员仓和电池仓分别采用笼式和框架式高强钢骨架，整个车身高强度钢的比例达到57%。制造过程采用通用汽车全球质量控制标准。在国内最好成本控制水平的前提下，打造的一款不折不扣的全球车。

针对当下人们对电池安全的担心。宏光MINI EV所搭载的智能电池管理系统BMS能够全天候严密监控电池工作状况，对电池的异常情况和过热进行干预。

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作为一种电动车新物种，五菱的GSEV在相关技术的突破，可圈可点。但是我更钦佩他们在开发“人民代步车”过程中的那种诚意、勇气和精准的市场把握。

在我国南方城市，电单车也是百姓出行的重要交通工具，我曾经问过一位以往要骑电单车接送一对小儿女去上学女导游：为什么要选购一辆MINI EV？她只说：为了给孩子们遮风避雨。这个回答对我触动很大。1989年我开始在人民日报、瞭望周刊公开呼吁轿车进入家庭。我专程采访日本“国民车之父”百赖先生：在二战刚刚结束，日本人还“靠红薯和竹笋充饥的日子里”，为什么要开发一辆微型四轮轿车。他的抱负之一，就是要让百姓未来全家人出行，不再怕日晒雨淋，不受风雪之苦。

今天的中国是一个汽车大国。更是一个电单车、“老头乐”低速电瓶车的超级大国。比起高端电动车，不到四万元的五菱“人民代步车”更接地气。能让更多城乡居民的出行升级，让产业升级，让城市交通从低速电动车造成的混乱、拥堵，险象丛生的乱局中逐步解脱出来。

且不说，4人乘坐的MINI EV只有普通中型乘用车一半的占地面积。在世界上，除了美国、韩国，只有中国人这么迷恋中大型乘用车。前者因为国土面积大，后者和中国一样，也是刚富起来不久。在汽车文化非常成熟的日本。路上跑的将近1/3都是微型车。除了环保节油，提倡小型化，也应该是国家推广电动车的目标之一。

沈阳总经理说，近十年来，为了推广电动车，国家花费了巨额的财政补贴，在今明两年补贴逐步退出以后，电动车依靠技术升级和规模销量，与传统燃油车在成本和价格方面同台竞争，才是电动车产业的生存之道。

多年来和我彼此视为同道，一直着力推广小微型短途代步电动车的国家新能源汽车创新工程项目组组长王秉刚说得好：在补贴退出后，“柳州模式”为三四线城市新能源汽车推广应用找到了好方法。

也许我更乐观，我已经在北京街头看到了宏光MINI EV的身影。即使在一二线城市，全球车的技术和质量，赏心悦目的造型，三四万元的低价格，买一辆作为接孩子买菜的家庭第二辆车，也是靠谱的选择。