创维造车，或许只是造了个寂寞

创维造车，或许只是造了个寂寞一触即发钟汉良 即便很多只“猪”已从电动车风口掉了下来，但仍有更多只正在前赴后继，希望成为下一个上天的幸运儿。 创维

即便很多只“猪”已从电动车风口掉了下来，但仍有更多只正在前赴后继，希望成为下一个上天的幸运儿。

创维汽车是其中之一。

日前，在第三届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，创维集团创始人、开沃新能源汽车集团董事长黄宏生放了“卫星”：到2030年，创维汽车将实现全球年销100万辆，其中中国50万辆，海外50万辆。比起3个月前新车上市时发布的目标，数字整整翻了一倍。

事实上，这不是黄宏生首次立Flag。今年4月，创维集团宣布天美汽车更名为创维汽车，彼时黄宏生表示：“创维汽车将力争在十年内进入全球电动车领域第一阵营，明年登陆科创板，目标3000亿市值。”

颇为讽刺的是，比起高调的黄宏生，创维汽车并未在市场和舆论场掀起什么浪花。以至于新产品EV6已上市三个月，许多消费者还不知道这款产品，就连业界媒体对该车的报道都少之又少。

某种意义上，创维汽车受到的冷遇正是外界对其看衰态度的缩影。与之相反，虽然小米、百度的实车还没出来，但流量却没断过，因为在潜意识里，许多人都觉得雷军、李彦宏造车有戏。

创维汽车为什么不被看好？因为创维从来没有弄清楚造车的底层逻辑。

即便很多只“猪”已从电动车风口掉了下来，但仍有更多只正在前赴后继，希望成为下一个上天的幸运儿。

创维汽车是其中之一。

日前，在第三届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，创维集团创始人、开沃新能源汽车集团董事长黄宏生放了“卫星”：到2030年，创维汽车将实现全球年销100万辆，其中中国50万辆，海外50万辆。比起3个月前新车上市时发布的目标，数字整整翻了一倍。

事实上，这不是黄宏生首次立Flag。今年4月，创维集团宣布天美汽车更名为创维汽车，彼时黄宏生表示：“创维汽车将力争在十年内进入全球电动车领域第一阵营，明年登陆科创板，目标3000亿市值。”

颇为讽刺的是，比起高调的黄宏生，创维汽车并未在市场和舆论场掀起什么浪花。以至于新产品EV6已上市三个月，许多消费者还不知道这款产品，就连业界媒体对该车的报道都少之又少。

某种意义上，创维汽车受到的冷遇正是外界对其看衰态度的缩影。与之相反，虽然小米、百度的实车还没出来，但流量却没断过，因为在潜意识里，许多人都觉得雷军、李彦宏造车有戏。

创维汽车为什么不被看好？因为创维从来没有弄清楚造车的底层逻辑。

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