驾驶感有惊喜，科技与舒适兼有，道路试驾新别克微蓝6

驾驶感有惊喜，科技与舒适兼有，道路试驾新别克微蓝6kmt 传统汽车品牌中，通用汽车是较早进入新能源领域的品牌之一，扎实的技术积累加上合资品牌的研发优势，上汽通用新别克微蓝6在一众纯电车中，也是一个不可忽略的存在。2021年11月，新

传统汽车品牌中，通用汽车是较早进入新能源领域的品牌之一，扎实的技术积累加上合资品牌的研发优势，上汽通用新别克微蓝6在一众纯电车中，也是一个不可忽略的存在。2021年11月，新别克微蓝6上市，续航升级至518km（CLTC工况），部分设计和车机功能也进行升级，加上类旅行车的造型，它颇有高品质纯电家轿的意味。那么新别克微蓝6能带来什么样的驾驶感受以及续航表现呢？

动力输出品质感高，单踏板模式需要适应

内燃机时代，工程师一直致力于动力系统匹配的平顺度，以获得更好的驾驶品质，纯电车在这方面就没有任何烦恼。新别克微蓝6配备了全新升级的别克eMotion智能电驱科技，前永磁同步电机可输出最大功率为130kW、最大扭矩为265N·m，这样的数据就算放在小排量增压车型中，也是较为不错的动力水平。

而电机+电级减速箱的设定，则将燃油车的涡轮迟滞、换挡顿挫、动力丢失等缺陷一一抹平。虽然在普通模式下，新别克微蓝6的动力输出没有明显的爆发特性，不过随踩随有的动力即时性，却让它的动力输出十分顺畅，很是线性，也特别适合日常驾驶。

运动模式下，新别克微蓝6的电门响应变得更加灵敏，更大的推力赋予了它更强的驾驶自信，加上无延迟的动力输出特性，超越路上绝大部分车辆，丝毫不在话下。但不可否认的是，新别克微蓝6的动力并不能带来狂暴的驾驶体验，随着电门到底，仪表盘上的功率输出指针迅速逼近100%，在时速达到100km/h时，身体里肾上腺素也没有被激发出来，但16-18万元纯电家用车中，新别克微蓝6的动力水平仍给我留下好的印象。

新别克微蓝6还推出了单踏板模式，松开电门后会感受到车辆急剧减速，初上手需要一段时间适应，很考验你的脚下功夫，细腻的电门开合才能保证车辆平稳减速，否则乘客会立刻抗议。新别克微蓝6将单踏板模式归类为第三个驾驶模式，但其动力输出却是基于普通模式，每次在普通/运动驾驶模式切换，都需要“经过”单踏板模式，对于那些不想使用单踏板的用户而言，逻辑有些奇怪。

或许将它归到“能量回收强度”较为合适，新别克微蓝6提供“轻、中、强“三档能量回收强度，“轻”档下，松开电门能够获得类似燃油车“滑行”的减速效果，“中”档下，能够感受力度适中的制动效果，城市通勤在此模式下驾驶很舒适；“强”档下能够获得较强的制动效果，城市道路也很够适应，在高速中有更好的驾驶感受。

操控有惊喜，底盘和乘坐有不错舒适性

为用户提供极佳的操控、底盘反馈，在20万元以内的价位，能够做到的品牌少之又少，更何况是大部分都在追求智能和舒适的纯电车。新别克微蓝6和这些车型，绝对不是一个类型，它的操控感十分出色，方向盘的回正力矩线性、反馈力度适中，极有质感。

它的方向盘虚位算是较小的，方向盘与前轮的协作能够被感知，且车头的也有较佳的响应度。新别克微蓝6的转向手感毫无粘滞，而是紧绷有力的，不是完全硬核，却有不错的操控感和精准度。这与它年轻、时尚的设计呼应上了，是的，新别克微蓝6是一款拒绝沉闷，能让你焕发活力的家轿。

我认为新别克微蓝6的底盘滤震是操控、舒适兼顾的，前麦弗逊、后多连杆悬架更偏韧性，轮胎配备的是普利司通泰然者T005，这款偏向操控性的轮胎，让新别克微蓝6保有较多的路感，让你的驾驶欲望持续在线。但悬架过一些颠簸时，绝对没有生硬的感觉，215/55 R17规格的轮胎还是很好低过滤了一些小震动。这是就是新别克微蓝6的个性所在，它驾驶体验是动感，但作为家用车它也会保证你的舒适性。

包括它的座椅也是很舒适，座椅填充软硬适中，有较好的支撑性，尤其腰部，对长途驾驶很是友好。新别克微蓝6的轴距为2660mm，后排腿部空间表现也较为宽裕，后排地板相当平整，上方还有一个面积极为可观的全景天幕，在乘坐舒适性上的表现给人不少好感。值得一提的是，新别克微蓝6的前排扶手箱还预留了数据线穿线孔，很是贴心。

续航满足城市通勤，语音系统新升级

作为一款电动车，新别克微蓝6的续航如何，这才是用户关注的核心点。新别克微蓝6的 CLTC续航里程大幅提升至518公里，500多公里的续航里程在城市通勤中也绝对足够了。在本次试驾中，车辆的初始续航里程为458km，在城市畅通道路以22.6km/h的平均车速，非“暴力”驾驶了17.2km后，剩余续航里程为432km，根据续航偏差率=100%-（【小计里程+剩余续航里程】/出发前续航里程）的公式可得，在此小计里程中，新别克微蓝6的续航偏差率为100%-（17.2+432）/458=1.9%，偏差率相当低。基于小计里程较短，此结果参考性不会太大，但也让我们看到新别克微蓝6在电控系统上确实具有一定实力。

官方宣称新别克微蓝6的CLTC工况电耗低至12.6kW·h，除了与三电系统协作有关，同新别克微蓝6一些低风阻设计也有关系，例如新别克微蓝6换装了全新的低风阻轮毂，车头的导流槽和车尾的下扰流设计，对于气流梳理也有一些帮助。

其实不仅外观设计得与众不同，新别克微蓝6内饰也是十足年轻化，全新升级的别克eConnect智能互联科技与全系标配的10吋高清中控屏也有一定的科技感，在屏幕内还可查看“能量流”、设定“预约充电”，系统内置全新升级的科大讯飞语音系统，识别准确率大幅提升，支持多媒体、空调、车窗等功能的控制。此系统还支持Apple CarPay和百度CarLife，提供不错的使用便利性，但其他的娱乐APP和功能体验就较少了。

新别克微蓝6的电池容量提升至61.1 kW·h，能量密度提升至163Wh/kg，常温下仅需30分钟即可将电量从30%充至80%。在安全方面，新别克微蓝6采用高性能BFI一体化车身结构，电芯隔热应用航天级纳米温控材料气凝胶，电池组为IP67等级密封设计，电池管理系统和行车关键子系统不仅满足功能安全ASIL D最高等级标准，还满足更全面的系统安全ASIL D等级标准。

总结

新别克微蓝6是为数不多的17万左右的合资纯电车中的一员，它是一款驾控感和舒适感兼顾的家用车，品质感和空间也是它的一个突出点。它的目标人群很明确，就是那些以家为大、用于城市通勤，喜爱合资品牌又对驾驶品质有高要求的人，相信新别克微蓝6能够很好地满足他们的需求。

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