美国通胀“爆表”当地汽车业怎么样了？

　　根据6月10日美国劳工部发布的数据，5月美国CPI（居民消费价格指数）同比上涨8.6%，同比涨幅创1981年12月以来近40年的新高，超过之前预计的8.3%。其中，能源、汽车价格持续飙升，5月美国汽油价格同比上涨48.7%，新车价格同比上涨12.6%，二手车同比上涨16.1%。

　　美国当地时间6月22日，美联储主席鲍威尔在国会参议院银行委员会举行的听证会上表示，由于全球形势面临不确定性，美国通胀或将进一步升高。美联储将继续加息以抑制通胀。

　　此次席卷美国乃至全球的大通胀成因非常复杂。许多分析机构认为，俄乌冲突导致的能源价格暴涨是重要原因，此外，美国对中国施加不合理的贸易关税、新冠肺炎疫情导致的全球供应链中断等也成为此次大通胀的影响因素。

　　然而，面对不断沸腾的民怨，拜登政府只能选择在“螺蛳壳里做道场”——头疼医头脚疼医脚。作为影响通胀最大的因子，能源价格的涨跌直接关系到CPI数据的涨跌，根据央视新闻报道，面对飙升的油价，6月22日，拜登呼吁国会暂停征收联邦汽油税和柴油税三个月，旨在应对能源价格飙升。这一政策包括取消向消费者征收的每加仑汽油18美分（约合人民币每升汽油4.57元）的联邦税，以及暂停每加仑柴油24美分（约合人民币每升汽油6.09元）的联邦税。拜登还表示，降低油价需要石油公司和加油站运营商的配合。

　　但是这项政策将面临共和党和部分党内部人员的质疑和阻碍，何时生效远远未知。与此同时，来自美国石油界的质疑声也格外响亮，代表美国石油巨头态度的美国石油学会（API）致信拜登，表示自身对当下美国正在发生的能源危机爱莫能助，此外，该学会将能源上涨归咎于拜登政府在环境保护、石油开采、水域保护、贸易、税收、能源进出口等政策上对石油行业的限制。

　　由此可见，在关键问题上存在分歧的美国石油业界和拜登政府，自然无法在抑制通胀最直接的解决方案上达成一致，美国的高通胀大概率难以在短期内被解决。

　　通胀压力的持续传导，令美国乃至全球汽车行业的供应端都陷入困境。根据旧金山联储的一份研究报告，美国目前飙涨的通胀约一半来自于供应紧张，只有三分之一可归因于需求增长。研究结果显示，供应驱动因素对通胀的贡献比疫情前的平均水平高出2.5个百分点，而需求驱动因素则高出1.4个百分点。

　　近日，福特汽车首席财务官约翰·劳勒表示，随着通货膨胀水平的整体上升，福特汽车难以再从Mustang Mach-E上获利。不过虽然福特汽车的收益下降了，但作为福特第一款纯电动车，市场对Mustang Mach-E的需求并未放缓。福特汽车首席执行官吉姆·法利也在近日表示，现在制造一辆电动Mustang Mach-E的成本比制造一辆燃油驱动的SUV要高出2.5万美元（约合人民币16.8万元）。更高的成本已经抹去了福特电动汽车的利润。

　　而作为美国电动车企“领头羊”的特斯拉更简单直接。6月16日，特斯拉美国官网显示，多款车型价格再次上调。据悉，Model 3长续航版和Model Y长续航版的涨价幅度分别为3500美元（约合人民币2.3万元）和3000美元（约合人民币2.0万元）。除此之外，Model S价格涨幅更是超过了5000美元（约合人民币3.4万元）。关于此次调价，业内人士分析主要还是受原材料成本上涨影响。

　　汽车研究机构数据显示，截至5月，一辆电动汽车的平均价格达6.1万美元（约合人民币40.9万元），远高于整个汽车市场4.7万美元（约合人民币31.5万元）的售价。上述事实显示，目前面临成本困境的不仅仅是燃油车，电动车面对的通胀成本压力更大，这让拜登政府全力推动的新能源汽车转型计划举步维艰。

　　与美国相比，我国通胀维持在一个较为稳定的区间。根据国家统计局发布的数据显示，5月，我国CPI同比上涨2.1%，与上月持平；环比由升转降，下降0.2%。

　　此外，针对汽车产业，我国对新能源汽车产业和汽车消费政策也进行了大力支持。6月22日召开的国务院常务会议明确指出支持汽车消费，出台了包括规范二手车流通、促进新能源汽车消费等一系列措施，更加激活了国内大市场的流通和潜力。

　　值得注意的是，不少海外车企正在“用脚投票”，扩大在华投资规模。这些企业一方面是看中了中国持续变革且巨大的市场，另外一方面也有中国的能源和金融环境在现阶段更“安全”，能够提供让汽车企业能够稳续经营的环境。

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