美国力求2030年新能源车销量占比过半 三大车企累计千亿美元押注电动化

　　近日，美国政府发布了一项行政命令，确立了零排放汽车（zero-emissionvehicles）纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，要在2030年销售的所有新乘用车中占到一半。该行政命令还指示美国环保署（EPA）和国家公路交通安全管理局（NHTSA）为2026年以后生产的汽车制定长期的燃料经济性和排放标准。

　　“美国的新能源车渗透率目前仅有4%，是很低的水平，远低于中国，也低于欧洲发达国家。在这个基础上发布零排放汽车销量计划与政策推进密切相关。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对《证券日报》记者表示，欧洲在2019年与美国的状态类似，但2020年的欧洲新能源车销量迅速攀升，因此美国才会这般激进。

　　业内普遍认为，零排放汽车的目标支持了政府在气候和能源方面的雄心，同时也让汽车制造商重新制定他们的销售和生产策略，以满足EPA和NHTSA提出的更严格的汽车排放标准。

　　在此背景下，美国三大汽车公司通用汽车、福特汽车和Stellantis（美国克莱斯勒母公司）发布联合声明表示，新的销量计划代表着美国汽车市场的巨大转变。为实现这些目标，美国需要加大在电动汽车制造和供应链方面的激励措施，从而加强美国在清洁交通技术方面的领导地位。

　　新浪财经专栏作家林示认为，中国电动化供应商，尤其是锂电池产业链最为完善且具备全球竞争力，成本优势十分明显。考虑中国中上游环节，例如锂电、锂电材料、锂电设备、热管理、资源及加工等环节已经深度配套全球客户，且部分企业已经或者正在筹备于美国建厂，在美国确定全力发展电动化的背景下，产品壁垒高、示范效应强，拥有更大的成长空间的产业链中上游的中国优质供应商有望持续受益。

　　8月5日，美国白宫发布一份声明，将采取措施推动美国在清洁汽车和卡车方面的领导地位，目标是到2030年，美国销售的所有新车中有一半是零排放汽车。

　　美国总统拜登在声明中表示，美国将致力在电动汽车制造、基础设施和创新等方面取得领先地位，包括建设全国性的电动汽车充电站网络、提供消费者激励措施以刺激美国制造业、为整个国内制造供应链的重组和扩展提供资金，以及在下一代清洁技术以保持竞争优势。

　　记者注意到，美国2011年新能源汽车销量仅为1.8万辆，从2012年开始才步入高速增长阶段，至2018年达到35.8万辆，七年复合增速达53.3%。但受税收抵免政策到期退出，以及政府推广力度不足的影响，2019年-2020年美国新能源汽车销量仅分别实现销量32.2万和33.3万辆，均低于2018年销量。

　　“美国设定50%的目标应该是考虑到碳中和趋势和欧洲的减排速度，做出的跟进性选择。”崔东树表示，欧盟委员会在气候改善方案中提出，到2030年，汽车二氧化碳排放量相比2021年需减少55%；到2035年，欧盟销售的新车二氧化碳排放量将降至零，这一系列计划将显著抑制汽油和柴油车的生产销售。

　　销量之外，作为纯电动汽车的“心脏”，美国动力锂电池供应和产业成熟度也亟待完善。据《证券日报》记者不完全统计，目前我国有93家工厂生产电动汽车所需的动力锂电池，而美国只有4家。近几个月来，包括通用、福特和Stellantis在内的一些汽车制造商，以及一些独立供应商，先后宣布了在美国建立锂离子电池工厂的计划。但从到目前为止宣布的数字来看，美国在电池生产能力方面仍然远远落后。

　　为此，声明中提到，美国将努力开发可持续的锂电替代品，实现供应多样化。目标是减少美国锂电制造对稀缺材料尤其是钴和镍的依赖，以发展更强大、更安全和更具弹性的锂电供应链。“结合美国新能源渗透率的目标，美国新能源锂电池产业链必然会加速发展。”崔东树表示。

　　政策既定，美国各大汽车制造商随即发表声明，表示支持拜登的新能源汽车计划。

　　福特、通用汽车和Stellantis宣布了他们的共同愿望，即实现美国电动汽车年销量达到40%-50%。上述三家底特律汽车制造商不忘强调，要实现雄心勃勃的电动汽车销售目标，政府需要拿出数十亿美元的激励措施。包括消费者补贴、电动汽车充电网络，以及“研发投资，和在美国扩大电动汽车制造与供应链的激励措施”。

　　具体来看，今年7月份，Stellantis表示，向汽车电气化领域至少投资350亿美元，目标是到2030年，在美国超过40%的汽车实现低排放。8月3日，Stellantis又宣布，将在未来24个月内推出11款新型电动汽车和10款插电式混合动力汽车。

　　福特汽车早些时候曾经宣布，到2030年将在电气化领域投资220亿美元。但是，随着5月26日其宣布了未来的中长期战略“Ford+”，投资规模也猛增30%从而锁定在300亿美元；通用汽车同样不甘人后。6月份，通用汽车宣布在电动汽车和自动驾驶方面的计划支出同样加码----到2025年达到350亿美元，超过了福特承诺的300亿美元。

　　“虽然底特律的这两家车企既没有马斯克这种明星CEO，也没有大量的散户基础来推高市值。但特斯拉近两年才开始赚钱。通用和福特则持有来源自传统汽车业务长期而丰厚的利润，都可以投入到电动车上。”林示表示。

　　谈及美国新能源车销量目标对我国新能源车的影响，崔东树认为，我国乘用车车市规模在2000万左右，比欧美市场规模稍大。按照目前中国47%的市场份额占比，未来如果美国加速推进新能源车，中国的新能源车市场份额将面临一定压力，未来中国新能源车必然要通过走出国门实现市场的突破。