图解新能源汽车｜美国新能源汽车市场战力几何

　　根据Argonne实验室整合的数据，美国6月新能源汽车销售量为7.42万台，其中纯电动汽车59,090台，插电混动15,121台。2022年上半年新能源汽车累计41.9万台，其中纯电动324055台，插电混动95374台，整个市场渗透率在6.59%。目前中美两国的比较如下，我觉得目前的情况大致如下：

　　●在美国的1万美金退税重新启动以前，美国电动汽车的渗透率变化是比较慢的。目前中国对新能源汽车的激励政策和民众看法改变远快于美国。

　　●在下一步美国构建电动汽车推广的过程中，我们的速度其实比较快，随着中国的汽车（含新能源汽车）出口战略，双方的产品力态势已经有所变化。

　　●美国目前来看新能源汽车的发展，还处在靠喊的阶段，ZF目前只是在充电设施方面拉动了一些投资，三大汽车企业线年上半年总体的情况，让美国新能源汽车实现百万的量可能性还是有的，下半年月度冲击10万台。

　　美国也是纯电动整体的渗透情况要比插电混动要好一些，这是由于之前7500美金联邦退税如果用在插电混动上面比较亏，几家企业的工作重心都放在了纯电动上面。

　　美国整体的市场下降了18%，但是电动汽车市场在2022年打破了电动汽车销量记录，经历了这段时间的横盘，美国对电动汽车的需求开始增长了。目前的纯电动汽车市场份额 ，特斯拉占有71.4%，现代占有9%，福特占有6%，大众占有4.4%，其他企业占有9.2%（包含通用汽车）。随着其他汽车企业也开始大量推行电动汽车平台，美国的电动汽车竞争开始升温，现代首款电动轿车Ioniq 6、福特F-150、大众ID车等在美国电动车市场占有一席之地。而在豪车里面，特斯拉也占据了21.6%的市场份额，继续在蚕食BBA在美国的市场份额。

　　混动算下来2022年上半年美国混合动力汽车市场为41.52万台，2022年上半年，TMNA 美国销量为1,045,697辆，下降19.1%。上半年电气化汽车销量总计266,413辆，渗透率25.5%。因此如果按照自由市场来看，丰田占据了60%的美国市场，这种优势一直在延续。

　　美国还是有足够持续的市场，目前美国打算在东亚的动力电池和电动汽车供应链之外，打造一个受控的链条。

　　其实美国有特斯拉，还有美国的通用、福特和斯特兰蒂斯也在加大投入，加上美国的创新车企，美国的电动汽车产业在转型。

　　由于美国地大，所以充电基础设施的投资也是一点点投入，目前已经批准的是7亿美金的投资，每年帮助建造250,000个充电桩（基础设施法中的75亿美元，建立一个全国性的电动汽车充电器网络），目标是在家庭、工作场所和全国范围内实现方便和统一的充电。

　　●Electrify America西门子和大众汽车集团投资4.5亿美元，支持1,800个充电站快速部署多达10,000个超快速充电桩，超过目前美国可用的大功率充电桩的数量。西门子也向一家美国无线万美元的少数股权。

　　●ABB E-mobility开设一个产品开发和研究机构，将为美国市场设计、开发和测试电动汽车充电桩。

　　●ChargePoint扩大与SMTC Corporation的合作伙伴关系，以扩大直流充电桩的生产，加利福尼亚州米尔皮塔斯的工厂建立Level 2充电桩生产线,000台Level 2充电桩。

　　●北美电动汽车充电网络运营商FLO，到2028年，该工厂每年将生产超过30,000个充电桩，创造超过730个工作岗位，并为密歇根州的经济带来7600万美元的支持。

　　●特斯拉扩大纽约布法罗的Gigafactory进行投资，正在扩大将ACDC电力电子元件、充电柜、接线柱和电缆的生产能力。特斯拉将开始生产新的Super Charging设备。

　　目前来看美国在充电基础设施来看，还是在逐步提高的，主要是有土地，而且整个微网建设和当地的电网协同性更好一些。