运动且顾家的帅气“欧巴”，起亚凯酷道路抢先试驾

运动且顾家的帅气“欧巴”，起亚凯酷道路抢先试驾端午节快乐图片带字 在东风悦达起亚凯酷（ALL NEW K5）亮相之际，相信很多消费者都会认为曾经的那个少年又回来了，韩系车又要迎来高光时刻了，而笔者在看到实车时的确也有这样的感触。至于它能否吹响韩系B级车反

在东风悦达起亚凯酷（ALL NEW K5）亮相之际，相信很多消费者都会认为曾经的那个少年又回来了，韩系车又要迎来高光时刻了，而笔者在看到实车时的确也有这样的感触。至于它能否吹响韩系B级车反击的号角我们还不从得知，但我们通过试驾却是可以了解它是否有这个实力，那么它到底如何，请往下看！

对于这款车的呼声现阶段已经相当之高了，最大原因就在于它太久没有换代了，并且在产品力方面的表现也相当不错。极其激进的外观设计，凭借这副“脸庞”相信在路上没有人不会为它行注目礼；再者，国产凯酷的内饰也进行了“符合水土”化的设计，双12.3英寸连屏专治缺乏科技感高级感；配置更是不必多说，韩系车一直以来的强项，至于具体配置目前暂未公布，但绝对不会让各位失望……

而对于凯酷的外观、内饰设计本文不再赘述，毕竟这款车早已完成亮相，也被各大媒体报道的非常透彻，若是对其感兴趣的朋友可以点击我同事此前的稿件《起亚凯酷首拍设计解读，为“后浪”年轻人而来》进行了解。本文仅对凯酷的道路实际体验和驾乘舒适性进行解读。

本次试驾的为2.0T+8AT动力总成车型，最大功率176.5kW（240Ps），最大扭矩353N·m，相信很多朋友在看到这个参数都会为之一振，因为这两项数据已经远超大众帕萨特高功率车型，对于丰田凯美瑞、本田雅阁更是呈现碾压之势，当然，实际表现如何还是要开起来才知道。

此外，它还有一款1.5T+7DCT动力总成的车型，这款动力总成同样不容小觑，拥有CVVD连续可变气门持续期技术，该技术有点和本田的VTEC相似，如此来说的话，它的功力有多强各位应该会有点概念了吧。再多说一嘴，新车上市后，两款动力车型如何选，1.5T车型势必是肩负走量任务，2.0T则是追求运动用户的盘中餐。

2.0T排量的凯酷给我的初印象是，它是一位比较激进的选手。起步时挂入D挡，松开刹车无需踩油门车辆就可轻松完成起步，此时的它还处于相对稳定的状态，并且这种调校相信很多人也都会喜欢，因为起步不需要给油就不会出现控制不当车速的情况。

低速行驶状态下，可以感觉到油门的“神经”时刻都在紧绷着，脚下用力稍猛，车辆就会出现“窜”的情况，而这样的调校其实很好理解，毕竟这款车更倾向于运动调校。但如此调校也有一点不好，在跟车时驾驶员的神经也会时刻紧绷着。若是遇到堵车路段时，就比较考验驾驶员脚下的功力了。

细腻的油门调校再配合动力响应的迅速，凯酷在跑起来后变得平易近人，但不是说其动力变得孱弱，而是有了更好的发挥之处，只要脚下力度控制的好，车速可以说是可按照1km/h的速度攀升，如此细腻的调校在同级别中并不多见。

至于超车、并线这类基本操作，在动力丰盈的2.0T发动机和轻盈的转向手感面前都是小儿科，看准时机深踩一脚油门轻打方向即可完成。在加速过程中也可以感觉到凯酷的动力输出几乎没有迟滞，这主要得益于其涡轮增压器起压较早，在1500rpm时就可以参与工作，并且可延续到4000rpm，相对宽泛的最大扭矩区间也赋予了这款车更为线性的加速质感。

与大多数挡位偏多的变速箱一样，凯酷这台8AT变速箱同样有着乐于升挡的“品格”，无时不刻为用户的钱包着想。而如此表现的前提的是驾驶员温柔驾驶它，当你温柔对待它时，它同样也能如数回敬，在市区中缓行时，感受不到明显闯动，发动机与变速箱也有着超默契的配合，动力输出的平顺性绝对要超乎你的预期。相反，在车流中穿插或连续急加速时，变速箱“双标”的另一面也会立马展现，这种情况下变速箱会以积极的降挡反应去面对，绝不会拖累驾驶者的驾驶节奏，如此表现再配合强劲的动力，足以撑起凯酷运动的外在。

凯酷的每种驾驶模式其实还是有着不小的差异，虽说此前都是经济模式下，但车辆的动力响应以及变速箱的表现也不会很弱势；而在舒适模式下，动力的响应相对会有所下降，而这样的表现在堵车工况下反而更合适，因为很容易控制其动力输出。至于SMART模式，根据字面意思也很好理解，可理解为“聪明”模式，因为该驾驶模式会根据驾驶员的驾驶风格实时切换相应的驾驶模式，不过实际体验中年它所给到的反馈大多都为经济模式。

运动模式下，即便是中高速巡航时深踩油门凯酷也会给你蓄势待发的感觉，每一次升挡还会伴随着些许的推背感，对于运动性有需求的用户这种感觉一定是你想要的。变速箱反应灵敏的同时，转向的手感也会变重，再加之近乎可以忽略的虚位，这种感觉会刺激着你不断的加速并挑战它的极限。

凯酷的刹车脚感也是好评点之一，并没有因为使用电子刹车的缘故而出现刹车脚感缺乏弹性的情况，相反整体脚感都较为得当，尤其是初段时的表现，动力的释放能做到与踏板同步，如此一来在城市道路驾驶会让人倍感踏实。不过也有不足之处，高速工况下踩到后段会觉得有些“脚软”，但制动力不会打折。此外，制动踏板位置偏高，踩的时候脚要抬得比较高，需要一定时间去适应。

相比于动力的表现，底盘似乎回归到了B级车的本源，尽管在过弯时还在极力的营造运动氛围，不过在经过不良路面时，它还是会显露“原型”。悬架设定偏软，但不乏韧性，而且在通过不良路面时，悬架的表现相当尽责，几乎将振动全面过滤，通过连续颠簸路面也不会出现多余的振动，若是换成扁平比更高的轮胎，舒适性也会随之提升。就底盘的表现而言，比于上一代车型多出的不仅仅是舒适性，高级感也有很大的提升。

静谧性可以视为B级的必修课之一，而凯酷的实际表现则是给到了我们一个中等偏上的成绩，让人印象最为深刻的还当属穿梭在城市道路时，打开车窗和关闭车窗完全就是两个世界的感觉，高速工况的表现也是无槽点，得益于低风阻的设计、实在的隔音材质使用以及米其林浩悦四代PRIMACY轮胎的加持，高速行驶车内也不会受风噪与胎噪的影响，而最大的噪音源则是深踩油门之后的引擎声。

对于用户所关注的第一个问题，至此可以做一个简单的总结，凯酷在动力输出方面绝对无可挑剔，只是SMART驾驶模式有些牵强了，但这一概念还是很不错的；变速箱部分，不能说是有多聪明，但绝对可以服务好发动机，做到较完美的匹配；至于底盘部分，身为B级车没办法往运动取向调校，更多的还是恪守本职，在舒适性方面做的还不错。

用户所关注的第二个问题“驾乘舒适性如何”，其实在悬架和静谧性表现部分凯酷已经让我们见识到了它的功力如何，但舒适性远不止此，还有配置以及座椅方面，既然如此，下面咱们再一起看看它还有什么本事。

针对用户所关注的第二个问题，通过以上内容也已作出解答，当然了这还不够全面，只是列举了使用频率比较高且对于驾乘舒适性影响最大的功能。而关于这些，相信很多朋友最关心的还当属空间方面，这款车真的是会让人感觉到前后排有距离感的车型，这么说的话各位就知道凯酷空间有多宽裕了吧。不仅如此，凯酷在智能化方面也有很高的造诣，毕竟是与百度联手打造的车机系统。

行文至此，对于凯酷的驾驶感受和驾驶舒适性都做了相对详细的体验讲解，我个人认为，绝大多数消费者在凯酷上都可以找到激起自己购车欲的点。最为明显的当属追求动力与驾控的用户，2.0T+8AT的动力总成绝对可以满足你；而追求舒适性的消费群体，同样能与凯酷产生共鸣，并且凯酷还有很多细节值得去推敲；而追求颜值的用户，就更不必多说了，在它面前绝大多数B级别都会自愧不如。最后再说说开头说的问题，凯酷的实力不可否认，但不管能否吹响韩系B级车反击的号角，厂家已经拿出了诚意和决心，据官方消息称凯酷共计推出3款车型，预售价为16.18-18.98万元，如此价格的话再配上不凡的产品力，凯酷很有爆款潜力。