从意大利到美国｜新冠疫情重创欧美汽车产业

　　乘用车销量同比暴跌81.7%，是中国在疫情最为严重的2月交出的答卷。如今欧洲，这个全球汽车制造业重镇已经成为了新冠肺炎病毒的重灾区，欧美各国的疫情仍在爆发阶段，该地区的累计病例数量早已突破中国，而汽车销量暴跌、全产业重创似乎也无法避免重蹈覆辙。

　　欧美地区疫情集中爆发，欧美汽车产业的两大“心脏”—美国底特律与欧洲地区陷入停滞，海外车企为规避疫情，直接暂时关停工厂，减少集聚造成的感染风险。据不完全统计，截止至3月19日，海外车企中已有12家车企的100家工厂陷入停产，预计后续还会持续发展。其中标致雪铁龙集团（PSA）、菲亚特克莱斯勒（FCA）、大众、戴姆勒、标致雪铁龙集团等传统欧美车企均有10家以上的工厂陷入停产，受到的影响尤为严重。

　　在欧洲疫情最为严重的意大利，菲亚特克莱斯勒（FCA）已于3月11日宣布，为避免新冠病毒的进一步蔓延，将暂时关闭意大利本土的Pomigliano、Melfi、Atessa和Cassino四座工厂。法拉利的董事长Louis Camilleri已在3月14日宣布因供应链的“严峻”问题以及为了确保员工安全而关闭意大利Maranolle和Modena两家工厂，为期至少两周。之前兰博基尼同样宣布关停意大利工厂直至3月25日。目前兰博基尼的所有产能均位于意大利。

　　在欧洲汽车业中心的德国，目前宝马、奥迪、大众、集团等汽车业巨头都已在3月13日向所有工程师发送内部邮件，要求员工除非必要情况都需尽可能居家办公。大众集团CEO迪斯表示：“2019年是大众汽车集团非常成功的一年，为全面变革奠定了重要基础。2020年将是非常艰难的一年，新冠肺炎疫情给我们的业务和财务带来了未知的挑战，其对经济的持续性影响也令人担忧。我们将凝聚力量、团结一致，以昂扬的斗志共克时艰。”

　　大众集团最新宣布的消息，大众汽车位于西班牙、葡萄牙、斯洛伐克、意大利等地的工厂将从本周底开始暂停生产。大众旗下品牌奥迪、斯柯达位于比利时、德国、匈牙利、墨西哥、捷克等地区的工厂也将停产，预期停产时间两周，具体复工时间视疫情情况而定。戴姆勒在3月17日宣布，将其在欧洲地区的大部分工厂暂时关停，部分行政工作与之一同暂停，目前预期的停工期为两周。该公司欧洲地区的11座汽车生产工厂全部位于德国，这11座工厂都将受到停工的影响。

　　除此之外，欧洲车企标致雪铁龙、沃尔沃、雷诺，美国车企福特，日本车企日产、丰田位于欧洲的部分工厂也进入了停产状态。特斯拉原本已经开工的德国柏林工厂因此次疫情暂停，撤回了在德的美籍员工。欧洲地区共有10家车企的57座工厂受到影响，对于2019年本就低迷的欧洲汽车市场而言，这场疫情带来的打击格外沉重，2020年的日子会更不好过。

　　在美国，底特律三大汽车制造商周三已同意美国汽车工人联合会（UAW）的要求：为了防控新型冠状病毒，北美所有工厂至少关闭到3月30日。三天前，为防控疫情，保持正常生产秩序，UAW和三家车企宣布成立了一个抗疫特别行动小组，由三家车企和UAW的最高直接领导，包括福特汽车执行董事长比尔·福特（Bill Ford）、福特CEO韩恺特、通用董事长、CEO玛丽·博拉（Mary Barra）、FCA CEO麦明恺和UAW主席罗里·甘布尔（Rory Gamble）。

　　UAW发言人布莱恩·罗滕伯格(BrianRothenberg)说，工厂关停期间，工会成员的薪酬会类似于休假的薪酬方案。“这份合同允许他们在没有工作的基础上获得额外收入，大约是工资的88%。”此前，特斯拉在旧金山湾区有关部门的要求下，暂停加利福尼亚州弗里蒙特工厂的正常运营，停产状态将持续3周。

　　在销售端，疫情的爆发预计会进一步打击疲弱的欧洲本土市场。欧洲市场的汽车需求此前就因欧盟经济增长失速、英国脱欧问题和全球车市不振等因素而持续萎靡。报告预测，受新冠肺炎疫情影响，今年欧洲国家的汽车销量将下降10%以上，预计销量将从去年的1430辆下降至1270万辆。

　　在大众集团公布的2月销售数据中，同比萎缩3.5%的欧洲市场是除中国市场外唯一销量下滑的市场。而新冠疫情在2月并未得到欧洲各国的重视。至于疫情急速恶化的3月，由于目前各国尚处于连续推出国家紧急状态时期，本月以及4月的汽车销量走向更是难以预料。但意大利汽车行业协会UNRAE已预计该国全年汽车销量将萎缩水至少15%，经济损失达290亿欧元以上。

　　相比于中国汽车销售市场在疫情期间发展出了线上销售、直播带货的新模式，在互联网产业不甚发达、购车群体相对保守的欧洲市场，降价促销以及提供更优惠的依然是经销商和整车厂们的不二法宝。不过，眼下这些优惠条件效果十分有限。

　　一方面，4S店、体验店等线下途径在疫情冲击下已难以为继。在目前欧洲各国群众大肆抢购卫生纸的背景下，促销手段难以吸引潜在购车群体。另一方面，“投鼠忌器”的欧洲车厂们所担忧的还有促销手段可能带来的意外后果—如果促销手段起效，内燃机车型销量的见长反而会成为负担。今年1月1日起，欧盟针对新注册乘用车的碳排放规定正式生效。每辆碳排放无法达到95克/公里以下的乘用车都会被施以95欧元/克的罚款。在各大车厂的电动化车型尚不能挑起大梁的当下，是否饮鸩止渴又变成了摆在欧洲汽车制造商们面前的一大难题。

　　而对于美国市场，加拿大皇家银行认为，2020年美国汽车销量同比将下滑20%，以美国2019年汽车销量1710万辆为参考数据，2020年美国汽车销量将不足1400万辆。不过，也有其他机构给出了相对乐观的数据，例如，市场数据分析机构LMC Automotive将美国2020年的汽车销量预期定为1650万辆，对比去年微降4%。摩根士丹利则预测今年美国汽车销量将下降9%，从2019年的1710万台降至1550万台。但总体而言，美国汽车市场也将在2020年遭受重创。

　　总体来看，包含中国在内的中美欧三大主要汽车消费市场的销量将在今年下滑600万辆。按照相关机构预测，中国地区2020年销量下滑100万辆，美国地区下滑340万辆，欧洲地区下降160万辆，也就是说2020年仅中美欧三地，全球汽车市场就将失去600万台的销量，这对于全球车企来说都是极大的挑战。返回搜狐，查看更多