造出“地表最快超跑”出口直指第一中国汽车登上世界之巅？

　　8月出口量达到30.8万辆，这是中国汽车出口首次突破30万大关；广汽埃安带来一款Hyper SSR超跑，零百加速为1.9秒。

　　该车的诞生填补了世界纯电超跑无量产的空白，并一举成为“地表最快车”，再次验证了中国在电动车上的“弯道超车”。

　　于是，关于中国汽车接管全世界的言论再次兴起：德系车在溃败、日系在崩盘、韩系完蛋了，特斯拉变相降价8000元，中国正在主导一场波澜壮阔的全球汽车。

　　2021年我国汽车出口为201.5万辆，同比增长102.5%，首次成为全球第三汽车出口大国，仅次于日本(382万辆)和德国(230万辆)。

　　根据中汽协的数据，今年1-8月，我国汽车出口181.7万辆， 同比增长52.8%，已经超过德国，位居第二。

　　“整车出海”是几代国人的梦想，也是我国工业发展史的缩影——从封闭走向开放，从粗放式增长走向高质量发展。

　　但这波增长也有一定的偶然性，全球疫情肆虐、供应链中断，国外整车供应短缺。中国作为超大型的制造业大国，供应链保持了一定韧性，填补了国际市场的空白。

　　此外，中国汽车更多以贸易形式走出去，德国、日本等汽车强国主要在当地生产，实现在品牌和技术的输出，更为长久。

　　就拿中国这个全球最大的市场来说，今年1-8月，中国品牌的市占率创出47.8%的新高，但这也意味着一半以上的市场还是国外品牌，按一年2000万辆乘用车来计算，就有1000多万辆，这远比我们一年300万辆的出口大得多。

　　其中，光大众集团一家，鼎盛时期在中国的销量就超过400万辆，这也可以算入大众集团的出口量；丰田一年在美国也卖出200多万辆。

　　出口大增的喜悦似乎没有Hyper SSR超跑一款车来得多，该车一经发布，全网曝光量就超过10亿。

　　上述两台超跑搭载的都是燃油发动机，不过是限量版。对于埃安而言，Hyper SSR带来的兴奋只能一时，手头还有更紧要的事情要做。比如想想怎样才能实现盈利，把高端车LX卖多点。

　　一个产业的竞争力是具体企业组成的。比如日本有丰田、本田、日产等知名企业；德国有大众、奔驰、宝马、奥迪、保时捷等；美国传统三巨头通用、福特、克莱斯勒衰落后，特斯拉又崛起了。

　　这几年，随着吉利、长城、长安、比亚迪等中国品牌的崛起，中国汽车在全球地位也在不断上升，但是与国际巨头相比，不管是从规模还是利润方面，鸿沟依旧。

　　汽车是规模化的产业，销量一直是最重要的指标之一。今年上半年，丰田集团销量达到513万辆，同比增长6%，后面第2-6名在300万级别。

　　中国排名第一的上汽集团也有223.43万辆，规模不小，但它大多数是由大众、通用等品牌组成，这些销量纳入大众和通用更为合适；自有品牌排名第一的是长安汽车，上半年的销量也就是100万辆左右；近年来声势大涨的比亚迪，上半年的销量为64万辆，不及通用汽车的一个零头。

　　利润是衡量汽车企业的另一大指标，因为只有充足的利润才能投入更多的研发费用，吸引更多的人才，维持长久的发展。

　　利润与销量息息相关，特斯拉在年销量50万辆前亏得一塌糊涂，跨过这个坎后就赚得盆满钵满；国内除了比亚迪外（今年预计销量超150万辆），还没有一个新能源车厂家盈利。

　　在“财富500强“中，排名最高的中国汽企仍是上汽集团，2021年以1209亿美元的营业额位居第68位，利润为38亿美元，奔驰的净利润是272亿美元，前者仅为后者的1/7；在这个榜单中，丰田、大众、宝马的利润都是以百亿美元来计算。

　　根据中汽协的统计，今年上半年，汽车行业利润2,129亿元，同比下降26%，销售利润率5.5%。

　　随着智能电动车的发展，芯片成为重要的零部件。国内的L3及以上自动驾驶芯片都被英伟达、高通、AMD、Mobileye少数几家欧美厂商所垄断。日前，英伟达的A100和英特尔的H100两款芯片被禁止卖给中国。

　　世界知识产权组织日前公布了一项的2021年全球车企年度注册专利数量排行榜，排在前三名的分别为丰田、福特和现代。

　　其中，丰田以 2753 项注册专利获得第一，这是丰田自 2013 年以来连续八年保持专利注册第一的位置。