8月中国车市盘点：经销商库存预警指数547% 二手车保值率持续下滑

　　近日，中国汽车流通协会召开了9月月度形势分析会，发布了多项车市指数，通过这些指数变化，可以看到市场环境的新变化，并通过这种变化来预判未来的车价走势，在购车时得到更多实惠。今天这期节目，来了解一下8月经销商库存预警指数、汽车消费指数和二手车保值率变化。

　　8月汽车消费指数89.3，高于上月。在车辆购置税减征政策连续实施一段时间后，提振车市的效果明显，8月，受局部地区疫情和天气因素影响，汽车市场增长幅度相对于7月有所放缓。9月是开学季也是传统汽车销售旺季，同时，第三季度末，经销商为了完成季度目标开展促销冲量活动，叠加地方车展、新车投放，市场需求将有所提升。多种因素影响下，预期9月车市增长趋势不变，但也存在部分地区疫情反复和居民购买力不足等因素，对市场销量增幅会带来一些不确定性。

　　从构成汽车消费指数的分指数来看，2022年8月需求分指数为83.1，高于上月，预期9月购车需求会有所增长。9月是传统汽车销售旺季且恰逢学生开学，用车需求增加，还有部分地区有秋季车展等活动，也会促进购车需求的提升，外加促销政策的持续等都会使购车需求进一步增加。

　　8月入店分指数为88.2，高于上月，预期9月入店购车人数增加。进入9月，随着季节的变换，高温天气逐渐减少，疫情虽有反复但整体可控，这些因素有利于人们出行。同时，汽车促销政策的刺激作用增强，购车需求增加，进店购车的人数也会相应提升。

　　8月购买分指数为95.0，高于上月。随着车辆购置税减征政策拉动作用增强，区域激励政策的延续，厂商营促销力度的加大，稳定带动车市向好发展，对消费者购车决策也产生了明显正面影响，支撑车市持续修复，预期9月汽车购买情况会有所好转。

　　综合来看，虽然近期部分地区疫情有所抬头但整体可控，整体经济延续恢复走势。经济形势好转、政策推动和终端促销等开始发力。从整体汽车市场情况看，促销政策持续、学生开学季、汽车销售旺季等利好因素多于不利因素，9月的车市将继续向好。

　　在选车时，经常会遇到这样的情况，有些车现车充足、挑选余地大，有些车则没有现车，需要预定，在大多数情况下，没有现车且很受欢迎的车型，优惠较少、价格坚挺，而现车较多的车型则优惠的幅度会相对大一些。

　　中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查显示，2022年8月中国汽车经销商库存预警指数为54.7%，同比上升3.0个百分点，环比上升0.3百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

　　调查显示，目前经销商库存结构不合理，部分紧俏车型资源紧张、滞销车型压库，资金流转略差。由于促销力度较大，多数车型单车毛利较低，导致经营成本高。川渝地区经销商面临高温天气，门店客流量大幅下降，且两地疫情都较为严重，多区封控，整体经营状况较差。

　　9月处于第三季度末，经销商进车任务量和库存会增加。经调查，经销商认为新车库存增幅在“0-5%”的有31.6%，“5-10%”的有32.5%。

　　从分指数情况看：8月库存、市场需求、平均日销量指数环比上升，从业人员、经营状况指数环比下降。从区域指数情况看：北区指数为53.0%，东区指数为56.1%，西区指数为54.4%，南区指数为52.2%。从分品牌类型指数看：8月进口&豪华品牌、自主品牌指数环比上升， 主流合资品牌指数环比下降。

　　二手车保值率是反映一个品牌可靠性、受欢迎程度的重要参照标准。随着新车供应量逐步恢复和各项优惠政策出台，二手车保值率也在持续下降。

　　新能源汽车免征购置税的政策今后是否延续，终于得到确认，将延续一年至2023年底，这对车辆价格的预期起到了指引作用。相比之下，燃油车今年的减征是短期政策，并且幅度只有“减半”，而新能源车在2023年将继续享有这一优势。

　　在目前的二手车市场，小型车和紧凑型车需求旺盛。中型以上轿车和SUV的经营风险很高，量、价都有下滑的趋势。MPV保值率大幅上涨，涨价的主要是高端MPV。小型车三年保值率上涨至71.4%，紧凑型车为60.1%，中型车从7月的66.2%下降到65.1%，中大型车从71.4%下降到69.2%，小型SUV从63.1%下降至60.2%，紧凑型SUV为60.6%，中型SUV从66.5%下降至64.4%，中大型SUV从77.3%下降至76.7%，MPV从70.5%上涨至73.1%。新能源车保值率继续下降，插电混动车型三年保值率为51.8%，相比7月下降三个百分点，纯电动为48.6%，下降1.2个百分点。

　　在豪华品牌阵营，虽然数量较多，但实际终端价格基本都以BBA为标杆，二线豪华品牌难以走出独立的价格行情。保时捷卡宴的8月保值率为90%，相比7月的90.9%略有下降；雷克萨斯从7月86.5%下降至84.7%；奔驰从73%下降至71.6%，宝马的8月保值率为68.2%，奥迪66.9%，与上个月持平。路虎8月保值率提升到64%，相比7月的61.8%提升比较明显。林肯8月保值率为62%，凯迪克拉为61.7%，沃尔沃为58.2%，英菲尼迪55.3%，特斯拉从58.3%降至54.8%，捷豹为54.7%。

　　在普通合资品牌阵营，丰田成为8月的“避险”产品，体现出了“相对优势”。丰田的8月保值率为74.5%，相比上月的73.7%略有提升，本田从7月的75.1%下降至73.5%，三菱为63.8%，与上月持平，日产为63.6%，两个品牌相差不大。大众从7月的63.1%下降至62.2%；Jeep虽然已经决定关停国产车型，但8月保值率从7月的58.9%上涨至61.2%。别克品牌的保值率下降至59.9%，从63%降至59.4%，福特从63.7%降至59%，现代从63.1%降至58.6%。斯柯达8月保值率为58.5%，与上月基本持平，标致从7月的56.7%下降至54.4%，雪佛兰、雪铁龙略有提升，分别为53.9%、53.3%。

　　自主品牌高端化遇到一定阻力，需要宏观层面促消费的措施合力解决。五菱8月保值率为68%，在自主阵营中领跑，传祺为64.6%，排名第二，哈弗为62.4%，排名第三，领克跌幅较大，从7月的65%下跌至61.4%，长安从61.7%降至60.9%。启辰、名爵、蔚来、荣威都超过60%。

　　本期保值率报告还发布了20~40万元合资紧凑SUV保值率排名，林肯冒险家以77.6%排名榜首，奔驰GLB以71.1%排名第二，凯迪拉克XT4为69.8%，排名第三。

　　整体下滑是8月二手车市场的主旋律，即便是保时捷、雷克萨斯这种高保值率车型，也在近期出现持续下滑；随着新车供货量的回升和市场竞争变得更激烈，二手车的整体保值率或还会进一步下降。返回搜狐，查看更多