中国汽车行业出台新标准！

　　近几年，汽车产业高速发展，汽车产品走进了千家万户，截至2018年第三季度末，我国汽车保有量已达2.35亿辆。随着民众用车品质的不断升级，环保意识及自我保护意识也随之提高，尤其在经历了“毒汽车”、“雾霾爆表”等事件后，大众对汽车的关注不再局限于价格、安全、操控以及颜值方面，车内空气污染问题影响驾乘人员健康成为新的关注焦点。

　　偌大的用车市场，由于官方长时间缺失车内环境污染的检测标准，无法对行业、企业进行规范和约束，部分整车企业和部件供应商在源头材料的选用上难免会投机取巧。而这些不环保、低品质的原材料投入使用，与汽车消费给人们带来生活质量提升的初衷背道而驰。

　　基于以上背景，为积极引导“健康汽车”消费观念向前发展，中国汽车工程研究院股份有限公司（下称“中国汽研”）与医疗机构跨行业合作，聚焦汽车驾乘人员健康，推出了中国汽车健康指数（C-AHI）来给行业、企业和消费者提供权威的参考标准。

　　“中国汽车健康指数（C-AHI）”是中国汽车工程研究院股份有限公司在国际交通医学会的指导下，针对消费者日益增长的健康诉求与汽车产品对健康的影响风险，整合汽车、医疗、通信行业技术资源，制定的一套包含车内挥发性有机物(VOC)、车内气味强度(VOI)、车辆电磁辐射(EMR)、车内颗粒物(PM)、车内致敏风险(VAR)五个维度的汽车健康评判标准体系。

　　前不久，中国汽研首次对吉利博瑞、荣威RX8、现代领动、斯柯达柯迪亚克、别克GL8、广汽传祺GS7、丰田奕泽、起亚智跑8款车型进行VOC/VOI测试。并于12月13日将其结果进行点名发布。结果显示，并非销量越高的车型表现越优异；首批测试的8款车型中，仅有一款别克GL8综合得分获得五星健康车标准，其余车辆均获得三星及以上成绩。

　　整个测试过程，中国汽研以第三方的视角，秉持客观中立、专业公正、信息公开、测评全面等原则进行，最终给出比较权威的测评结果。

　　尤其在测评的全面性值得一提，比如在测试车内挥发有机物（VOC）的进程中，现有国家标准只评价了车辆在恒温状态下车内VOC的状况。但在实际用车过程中往往出现多种工况并存，综合考虑后中国汽研结合实际调研的情况，制定了以3种常见工况为主体的测试流程。从评价指标的设置来看，现有的国家标准主要考核车内 “五苯三醛”的浓度，而中国汽研在研究了美国EPA和大气质量评价相关标准的基础上，经过与高校、医疗、汽车等机构专家的充分论证，设定了“健康危害”、“综合污染”、“车内气味强度”3个指标，从VOC/VOI两个维度的进行测试，将车内 “五苯三醛”的浓度转化为反映健康危害程度的数据。

　　中国汽研在测试环节的全面性会带来更权威、更精准的测试结果。此前，行业对VOC/VOI也有一些客观评价方法，但每一种方法都有它的局限性，在整个行业里面没有得到统一的共识。而今，这些数据涉及到用车的多个层面，更细致的测试结果为汽车行业技术树立新的标准，能提醒生厂商针对自家产品问题及时对号入座，从产品制造环节积极采取措施改善，以至于为消费者带来更完美的终端。

　　目前，大众消费都认为个性、智能的产品就是完美的终端，应对消费需求，国家大力推动汽车产业向智能化、科技化发展。但无线电高科技的引入，可能会导致电磁环境的恶化。研究发现，低频电磁场可对神经元和肌肉组织产生影响，射频电磁场可对神经、心血管、内分泌、免疫、生殖等系统产生不同程度的影响。

　　接下来，中国汽研将着手车辆电磁辐射（EMR）对驾乘人员所处位置面临的电磁辐射水平进行测试评价。在不同工况下，通过测量驾乘人员头部、、裆部及四肢所处位置的电、磁场辐射强度，结合国家标准《电磁环境控制限值》（GB 8702-2014）的要求，综合考虑不同部位对电磁辐射的敏感度，量化评估车辆的电磁环境水平。

　　这样一来，研究成果能够促进行业有意识控制零部件的性能，优化整车性能，在全国如火如荼的汽车发展浪潮下，推动整个行业向更好的方向不断完善。而对消费者而言，购车前能通过正规渠道了解电磁辐射水平，做到明明白白消费，坦然安心的用车，这也是中国汽研研究电磁辐射(EMR)的初衷。在这个指导性意义下，这项指标会为消费者的购车行为提供参考价值。

　　综合上述，“C-AHI”不仅仅影响着消费者购车导向，更在车企、消费者之间建立起一种长效机制，拉动制造端和消费端对于车内环境健康的重视，并获得企业、消费者的认可，时时对企业进行监督，为消费者提供更专业全面的车内环境信息。

　　此次中国汽研只选出了具有代表性的8款车型，后续还将不断更进，汽车健康指数研究或将深入到用车生活中的多款车型，发挥行业优势，为汽车行业技术升级树立起全新的标准。

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