特斯拉需求疲弱明年将再降价

　　疫情真正蔓延一段后，北京和广州的大部分朋友都已经逐步养好身体准备过新年了。但上海的朋友还在养病，因此看待目前的终端零售数据，是存在一些人为的扭曲的。

　　本周销量 65.4 万辆，年度同比 +18.84%，周度环比 +9.17%，还在继续提升。由于 2022 年燃油车的购置税优惠和新能源汽车补贴，所以从上周开始的销量井喷，主要是应对这两个方面的变化所导致的，并不是大家年底集中买车回家过年。

　　本周销量 18.2 万辆，这个数字有点出人意料，年度同比增长 48.09%，周度环比 +12.63%；年度累计销量 506.7 万辆，累计同比 +80.48%。

　　冲量很厉害，本周销量 47.2 万辆，同比 +10.4%，这个数据是 10 月终端燃油车上险数据的一倍了。不过，这也是在终端为明年做的 蓄水 操作。实际卖到消费者手里，需要明年上半年。

　　东风 8812 辆，包括启辰的 4299 辆，这些车很多都是集中通过 B 端来售卖的。和东风相似还包括几何 4373 辆、枫叶 3098 辆、红旗 3503 辆和奔腾 3312 辆。

　　src=哪吒 8672 辆，在新势力里面，哪吒 V 这辆车也是 B 端使用了很多。这个和国金的 5464 辆，都是基于相似的考虑。

　　新势力汽车里面，如果是消费端需求比较多，想要集中交付就依赖于前面累积起来巨大的订单蓄水池。因此 2022 年底，每周 2500 左右都是正常水平。

　　src=理想的 5000+，L9 和 L8 各一半，前期 L9 确实通过产品特点的发挥累积了很多的订单。这辆车已经在 2022 年交付了 3.68 万辆，确实是很成功的产品。

　　src=蔚来汽车随着 ET7 订单池的消耗，目前交付是围绕 ET5 展开的，我相信在半年之内，这辆车还是讨论最多，交付最多，也是热度最高的产品。

　　src=小鹏的重心还是在 G9 上，这是一辆慢热的车。随着交付的深入，小鹏的增量都在这辆车上。

　　src=而特斯拉，在 Q4 能明显看出来订单需求的减弱，依靠 Model 3 和 Model Y 几年不变的组合，特斯拉需要在中国更新产品了。我相信在 2023 年，举起价格武器的，第一个肯定是特斯拉。

　　目前上险的终端数据情况，和真正去看车和买车的消费者行为存在一定的延迟。我预估 1 月份的几个周数据会更真实，现在的数字好看并不代表消费者真在热火朝天买车。这有赖于宏观经济的恢复，我们需要 3-5 个月休养生息。

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