销量创下近六年同期次高点汽车消费的春天又来了？

　　无论是中汽协的统计数据，还是乘联会的统计数据，都显得非常令人振奋。其中中汽协统计的7月份乘用车销量为166.5万辆，同比增长率高达8.5%；乘联会统计的乘用车销量为159.7万辆，同比增长率也有7.7%。虽然它们的统计口径不同，但所得出来的增长率都是近两年来不多见的。但有业内人士和媒体认为，7月份的这种销量增幅，与去年同期的销量基数不高有很大关系。由于去年6月底新能源补贴的大幅退坡和7月部分省市即将开始实施国六标准，所以6月形成了一波抢购小，提前透支了部分购买力，造成去年同期的基数较低，为今年7月的增长创造了有利条件。这一解释虽然不无道理，还是有些流于表面现象。如果把近几年的同期销量放在一起考察比较的线月国内车市的销量并非仅仅限于同比增幅较大，其实今年7月汽车销量的绝对值，在近六年的同期销量中也是很突出的。

　　来源：乘联会。从乘联会发布的这张综合销量走势图可以看出，2015年到2019年，每年7月的销量都是不一样的，其中2015年最低，2017年最高，2016年位居第二。《浙江车网》注意到，同期位居第一的2017年，7月份销量为167万辆，而位居第二的2016年7月销量，只有157万辆。但今年7月份的销量，则达到了159.7万辆，虽然比不过2017年这个近六年的同期最高点，却比2016年同期高出了2.7万辆。也就是说，在2015—2020年这六年中，2020年7月的销量实际上仅次于2017年同期，已经名副其实处在了老二的位置。这说明今年7月的汽车消费，市场需求总量已经结结实实地显著增加了，而且规模还不小，并非是单纯的同比销量增加问题。而中国汽车工业协会整理的国家统计局最新公布的社会消费品数据还显示，2020年7月，汽车类零售额3308亿元，同比增长了12.3%，占社会消费品零售总额的10.3%。销量和零售额都表现不错，7月的车市无疑透露了一个重要信号，那就是社会对汽车的消费购买力，又开始变得强劲起来。那么究竟是什么原因，使得7月份的汽车购买力在传统的淡季增强起来，有汽车行业分析师认为受疫情影响消费需求延后，7月较大程度释放了国内消费者的购车需求。如果根据这个解释，那么国内受疫情影响的汽车消费需求还有多少没有释放？如果这些受影响的需求释放完了之后，车市还会再次陷入疲软和寒冬吗？而乘联会对此显得似乎比较乐观，认为今年全国乘用车市场销量同比增速的“V型”反转走势日益清晰，主要有统筹防疫和经济发展政策显效发力、区域市场的全面走强、线下营销活动的逐步恢复对车市消费促进明显、疫情下的区域需求结构的再平衡、高端消费的内循环化等五方面原因。另有观察人士指出，今年部分省市遭遇的特大水灾，导致大量汽车被淹，甚至有些车辆被洪水直接冲走。灾后这些地区的消费者对新车的重新购置，也会为7月份增加一部分购买力。不论怎么说，7月份国内车市的亮眼表现，对人们无疑是一个很大的鼓舞。特别是疫情还没有在全球得到彻底控制的时候，国内车市7月份就带来了如此大的惊喜，这也非常有利于社会进一步恢复信心。但未来车市究竟如何，是否能够再次迎来汽车消费的春天，还需要进一步的观察。《浙江车网》、浙江电视台《车报道》联合原创。主笔：苏泽万。