昆明市人民政府

　　从“一车难求”到“买方市场”，昆明汽车交易市场20多年的发展之路可以说就是整个中国汽车交易市场发展的一个缩影。从“大棚卖车”，到各品牌的4S店蓬勃发展,再到汽车综合商圈的崛起，昆明作为全国车辆保有量最大的城市之一，成为汽车交易市场成长的一个“最佳孵化器”。新的十年开始，昆明车市将以怎样的姿态继续自己的“进化之路”？

　　说起最早的昆明汽车交易市场，许多人会提起上世纪90年代兴起的云南汽车交易市场。其实，据昆明车市“骨灰级”前辈说，上世纪80年代末90年代初，汽车在昆明还属于生产资料，想要买到一辆车，首先要向相关部门申请，然后等待审批。审批合格后，相关单位再根据汽车生产指标配发给买车的人和单位。有时候，申请了很久也等不到一个指标，即使等到指标，车到手的时间也已经过去了大半年。

　　当时整个中国每年的汽车产量不过200多万辆，购买作为奢侈品的汽车只能是极少数人的“特权”。在所谓的汽车交易市场产生之前，昆明人只能到三个地方买车：一是机械厅的汽车工业公司，二是省机电公司，三是省交通厅的省汽配厂。这三家同属国营单位，只有他们拿到购车申请后向上级报批，等待指标，再根据指标配车。先后打造了昆明6个大型汽车市场的保汇源提到当时的情况，十分感慨。“当时一辆桑塔纳出厂价15万，卖到市场上却要23万，流通环节整整要占掉卖车价格的大半。”正因为汽车资源如此稀缺，一种倒卖汽车指标的“皮包公司”也就应运而生。他们的主要工作是“公关”去拿到售车指标，然后再找人来买，不需要任何的办公场所和厂房，也能赚钱。

　　这样的情况一直延续到了90年代中期以后。由于云南的汽车市场开始孕育巨大的需求，卖车人越来越多，这样的客观情况急需一个汽车销售平台。1996年，凯旋利汽车市场在环城西路开业了。当时的凯旋利其实是租了一些农民的地，稍作修整后建了大棚便开始卖车。“那时候的昆明城规模不大，凯旋利的所在地已经算比较远的地方了，一开始比较冷清。”这可以说是昆明第一代汽车有形市场的雏形，主要销售各类农用车、货车，城市用车卖得不多。

　　时间在前进，距离2000年世纪之交只有一两年的时间里，昆明的汽车市场发展开始提速。1999年，4月26日，云南省汽车交易市场在黄土坡开业，一个屹立在昆明西边的变形金刚“擎天柱”吸引了全省乃至全国的目光，它的“始作俑者”，就是保汇源。“云南省汽车交易市场是昆明第一个认真规划的、有规模、有档次的汽车市场。”保汇源说，当年云南省汽车市场由机械厅亲自建立，共有2个展厅，每个展厅面积有3000多平米，集合了几十家汽车销售商。“云南省汽车交易市场第一次将和国产车集中在一个大型市场中售卖，拓宽了消费者的选择面，标志着整个昆明车市进入了一个正规发展的阶段。”

　　在云南省汽车交易市场里，许多汽车经销商赚到了“第一桶金”，学到了汽车销售行业门道，为日后的发展打下了基础。保汇源介绍，昆明后期出现的许多知名4S经销商都是从这里起家的，但即使是“擎天柱”，这个市场也依然只是车市发展的“初级阶段”，它没有汽车的售前、售后服务，也不包含汽车的衍生产业，只管卖车。当时“遍地开花”的私人汽车修理厂，承担了汽车养护的大部分任务，但对日渐增长的市场需要也倍感吃力。革新的愿望，在上世纪末昆明车市的蓬勃发展中，渐渐萌生。

　　对于昆明车市来说，2000年以后是一个真正的“黄金时期”。从消费者的经济情况来看，当时我国的人均GDP已经过了1000美元的大关，让汽车进入寻常百姓家成为可能。而加入世贸组织、开放市场，也为整个汽车制造、销售、服务行业打开了新的发展之门。在很多昆明人的印象里，2002年、2003年是一个“购车热潮”，大家发现市面上除了“老三样”（即桑塔纳、捷达、夏利），开始出现各种各样汽车品牌和款式，而车价也下调到了一个可以接受的程度。

　　2002年1月26日，昆明车市的一个杰出品牌世博车市隆重开业。经过了一年多的精心策划和准备，这个综合了4S店和多品牌市场功能的汽车市场一出世，就为昆明车市带来了一股创新之风。“世博车市首次把汽车品牌专卖的概念引入了昆明车市，并且是昆明第一家包含了车管、税收、工商、银行、保险等一条龙服务的车市。”从刚开业时候连出租车都找不到地方的冷清，到两三年之后交通堵塞的热火朝天，世博车市见证了昆明车市对新变化的接受与热爱。

　　这只是新世纪昆明车市变革发展的第一步，随后的东聚车市除了保留1万平方米的各品牌大展厅以外，又开辟了24个独立的个性化品牌小展厅，开始将品牌化、个性化的销售理念贯彻其中。而车市中的“天津保税区直销中心”则第一次让云南人买车的信息、价格比对等与港口城市同步。“让经销商赚到钱、让消费者得到实惠”成为东聚车市的一个核心服务理念，市场的规模自2006年开业后就蓬勃发展，越来越大。

　　随着汽车市场的高速发展，二手车市场开始红火起来，而专业化、品牌化的销售服务理念愈发深入人心。2008年，云南虹桥汽车城开始筹建，2009年1月29日，车城正式开业，在开设36个品牌专卖展厅的同时，将二手车交易规范化的概念引入云南。“虹桥车城第一次在车市引入二手交易，同时也首次引进了二手车检测平台。”保汇源表示，到了这一时期，昆明车市的功能得到了全方位的提升，经销商扎堆经营形成了“货卖堆山”的效应，吸引消费者；而消费者则能在车城里“货比三家”，挑选到最合适自己、性价比最高的汽车。

　　到了2009年，昆明已经有了超过十个的汽车交易市场，车市的博弈全面升温，而各区域的4S店也运用集群效应求得更好的生存发展。2009年，经开区国际汽车城开始筹建，保汇源又一次参与其中。由于历史问题，昆明城里90%的汽车市场和4S店都是租地经营，而这些租地经营的车市中90%以上都属于违章建筑，不符合昆明的城市规划。随着城市规划越来挑剔以及地价的不断上涨，要在城市中心构建大的汽车卖场显得越来越不现实，很多面临拆迁的经销商都十分头疼去留问题。2010年，昆明经开区国际汽车城开业，48家4S店组成的汽车销售集群。为所有发展中的经销商提供了一个新的平台。“在这里经销商拥有自己的产权，可以自主享受到车市产权增长带来的收益。虽然现在还在发展阶段，但现在经开区的人气已经很旺，地价也上涨了很多，很多经销商都看好车城今后的发展。”

　　无论是世博车市、虹桥汽车城还是经开区国际汽车城，都属于汽车4S店集中经营的市场。在4S经营深入人心的今天，这类车市的优势是品牌和服务相对比较集中，便于消费者看车、买车以及日后的维护保养；不足的地方是占地面积非常大，土地资源利用率不高，店面维持成本过高。想要在城市发展过程中继续壮大，昆明车市的转型仍在继续。

　　作为昆明车市发展变迁的见证者，保汇源对昆明汽车市场今后的发展仍然持一个乐观的态度。“2010年，中国跃居全球汽车产销大国第一位，随后两年也保持在这个位置上，可以说中国的汽车消费潜力仍然很大。”保汇源表示，目前世界上平均每千人拥有200辆车，而中国平均每千人只拥有60辆车，两者之间的差距依旧十分巨大。

　　“随着80后年轻人开始步入社会，工作、组建家庭，他们的购车需求刺激着更多车市的产生和发展。此外，城市化的进程也让更多的人加入到买车行列中来。”今年，我国的城市人口数量首次超越农村人口数量，城市化进程进入了新的阶段。保汇源认为，在目前50%的城市人口中，只有30%达到了“有房有车”的生活水平，剩下的20%就属于今后汽车市场的“主力客户”。

　　“未来很长一段时间内，经济稳定发展、城市化水平提高、人民生活水平提高，还将给昆明的汽车销售市场带来很多机遇。”保汇源认为，虽然不能再像汽车市场发展初期一样获取“暴利”，但未来的车市仍然有很多挑战、提升留给人们努力。

　　在2007、2008年昆明汽车销售的“井喷”现象之后，消费者的购车行为趋于理性。品牌种类的不断增多、经销商的增多、每年的两次国际车展，让昆明人对车的认识进一步加深，他们了解到汽车的生产、销售、保养、护理等各环节，汽车从奢侈品慢慢变成了生活用品，昆明人对买车的认识也从一个行为变成了一个理念、一种生活方式。而城市规划的升级，让汽车4S店退出主城区、汽车市场向城市周边转移是个大趋势，而产权式经营方式也是今后汽车市场发展的一大趋势。

　　保汇源认为，昆明车市的“后起之秀”车立方市场，成为昆明车市的又一个新突破。它是一种多业态的汽车市场，汽车市场就建在商场内，商场内有超市，有吃喝玩乐的地方，据不完全统计，光车立方所在商场内外就有100余家餐厅，还有服装店、饰品店、邮局、灯具店等几十种不同类型的商店。而位于世纪城的车立方周边交通方便，让人觉得不用出远门，就能把爱车开回家。

　　从55亩的云南省汽车交易市场，到60亩的世博车市，到100亩的东聚车市，150亩的虹桥车城，再到可以容纳18家4S店的经开区国际汽车城，昆明的汽车交易市场经历了很多发展阶段，克服了各种客观难题，实现了开拓性的发展。现在的昆明车市，属于“百花齐放，百家争鸣”，不同的消费者能够根据自己的需求找到合自己“口味”的车市，享受真正的购车之乐。(昆明日报 记者刘尧馨 实习生付毅)