音频｜大幅降价笼罩下的中国车市 未来几个月会怎么走

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　　2023年第一季度的中国车市非常精彩，不仅有年初的部分车企官方涨价，还有随后的大幅降价潮。今天这期节目，咱们就来回顾一下第一季度的中国车市整体走势，并对未来进行一个预判。

　　记得在年初，业内曾经有过一番争论，争论的主题是车价是往上走还是往下走，在年初，也确实有些车企高调宣布涨价，但很快，一些车企的降价掀起了中国车市的一波降价潮，优惠幅度之大，出乎很多人的意料。

　　1月6日，特斯拉官宣降价，拉开了“降价潮”序幕，部分车型最高降幅4.8万元，虽然在很多人眼中，特斯拉是一个问题不断的品牌，但消费者用钱包的投票表明，它是纯电动车阵营中毫无争议的头部车企。在特斯拉官降之后，AITO问界、小鹏、蔚来、沃尔沃、埃安等也品牌跟进，纯电动车的整体价格进一步下探。在随后，广汽丰田、上汽大众、一汽大众的纯电动车，也都纷纷降价促销。除了特斯拉之外，新能源市场的另一个领跑者比亚迪，也借助新车型推出的机会，将秦PLUS插电混动车型的价格门槛拉低至9.98万元，与同级别燃油车同价。从日常使用的角度来看，插电混动车型的使用便利性与燃油车无差别，没有纯电动车的里程焦虑，可以平替燃油车，这一特性也让它可以从燃油车手中抢份额。

　　在特斯拉、比亚迪都有所动作之后，新能源市场的降价潮迅速蔓延到燃油车市场。3月6日，东风汽车集团联合湖北省政府推出购车季活动，打响了燃油车降价第一枪。优惠力度最大是东风雪铁龙C6参数图片），它旗下一款官方指导价为21.68万元的车型，在经过政府+企业综合补贴之后，优惠幅度达到9万元。虽然雪铁龙C6只是一款年销3000辆的车型，但一款合资中级车降至13万元以内，确实让很多人感到意外。随后，很多车企、品牌也加入到降价行列，虽然它们中的很多品牌一直都有较大优惠，但这一次从“遮遮掩掩”的经销商优惠，变成了官方促销。

　　从市场反馈来看，东风的大幅降价确实引起了潜在消费者的关注，但在冷静分析之后，有些消费者对它的这波降价产生了一些质疑。同时，还有部分不是非常急于购车的消费者选择了观望，就目前情况来看，大幅降价带来的效果似乎正在减弱。

　　为何中国车市会迎来这一次的价格战，这是由多方因素促成的结果。持续近三年的疫情对国内经济带来了不小的影响，消费信心仍未恢复至疫情前水平，市场并未出现所谓的“报复性消费”。宏观数据显示， 2023年1~2月，社会消费品零售总额77,067亿元，同比增长3.5%，但目前的消费复苏主要体现在“吃”、“穿”为主的生活必需品方面，选择改善“住”、“行”、提升生活质量方面的消费需求相对较少。

　　因为购买力下降，也直接导致产品库存增加。据中国汽车流通协会统计，2023年2月底，车企和经销商库存达到341万辆，位于警戒线月的汽车经销商综合库存系数为1.93，环比上升7.2%，同比上升4.3%，连续2个月上涨。

　　一直以来，1、2月都是汽车市场传统“淡季”，今年2月虽然略好于往年，但销售情况远低于汽车经销商的预期。随着节后厂家开始逐步恢复生产，库存还有可能进一步增加，这也会导致经销商经营压力进一步增大。

　　相比以往，2023年的第一季度要更难，2022年推出的燃油车600亿购置税减免和各地方购车优惠政策，虽然给汽车市场带来了巨大刺激，但也提前透支了市场需求，这也导致今年汽车市场销量复苏乏力。

　　数据显示，今年1-2月，乘用车累计销量267.8万辆，同比下降19.8%，虽然2月车市同环比表现尚可，但这是基于1月基数较低、去年同期正值春节销量偏低所致，车市的真实情况下是并未出现预期中的“开门红”。

　　除了车市整体销量下滑、经销商压力增加的因素之外，2023年7月1日起，国六B排放将要实施，也进一步促成了车企和经销商的清库。按照规定，到期后将不能销售、注册、上牌低于国六B标准的汽车，这也成为引发燃油车品牌大规模去库存的“导火索”。长期关注车市的朋友应该记得，在当初国五国六切换之时，也曾经出现过部分车型的大幅降价，有些进口小众车型甚至出现了打六折销售的情况。

　　根据以往惯例来分析，目前的价格战与国六A车型清库存有直接的关系，在新标准执行之后，不符合标准的老旧车型只能被运往排放标准更低的国家和地区销售，或在截止日期前低价批量处理给租赁公司或者经销商自行上牌，在随后以二手车的形式进行销售，以减少损失。类似的操作在平行市场有先例，即便是在现在，依然有平行商销售国五排放的三菱帕杰罗或上一代丰田兰德酷路泽“新车”，它们在国六排放实施前进行了登记上牌。据乘联会预计，随着国六B标准执行日期临近，车企会逐步加速老车型清库。与进口帕杰罗、上一代兰德酷路泽不同，很多合资或自主车型，未来还会继续生产，即便是经销商在最后时刻为这些车完成上牌登记，也会在出售的时候给出较大幅度优惠，因为它们虽然是新车，但身份已经变成了二手车。

　　今年一季度的这一波降价潮，很可能在未来影响到中国车市的格局。2023年，国家新能源补贴正式“退场“，它的退出让部分车企的利润进一步降低，部分车企希望通过涨价来保证利润，也就有了年初零跑、比亚迪、埃安、合众、上汽大众、一汽-大众等车企的涨价，但特斯拉随后的降价，让这些车企陷入困境。迫于市场压力，不少车企跟进降价，即便是降低利润也要保证销量，避免被竞争对手甩下。

　　在油价处于高位、充电站越来越多的大环境下，有部分消费者开始转向新能源车，特别是在它们的价格已经低至与燃油车相当的情况下，这也意味着，当新能源车开启“价格战”时，传统燃油车的生存空间也被大大压缩。进入3月，东风系品牌的大幅降价就是最好体现。从市场销量、所占份额来看，东风标致、东风雪铁龙、东风日产、东风风神、东风岚图等，都属于过去一年销量表现不佳的品牌，即便是东风本田也是负增长，年交强险数下跌16.31%。

　　从效果来看，大幅降价确实可以提升竞争力和关注度，但它是“杀敌一千，自损八百”的选择，一方面，大幅降价促销会影响到品牌形象和二手车保值率，另一方面，它也会在一定程度上导致潜在客户的持币待购，认为等一等还会有更大的优惠，这也是部分车企在近期推出保价承诺的原因，希望通过以此来消除消费者的顾虑。从影响来看，此次价格战让部分车企经营多年的品牌形象和用户定位受损，未来或需要投入更大来弥补。对于那些“用力过猛”的品牌，未来如何重构消费者对各品牌档次溢价选择，也是个考验。

　　同时，对于车企而言，大幅降价必然会减少企业经营利润，这会让那些原本就生存艰难的车企变得更难。在“价格战”的背后，是企业技术、规模、供应链管理和成本管控等体系化综合实力的比拼，在本轮的价格战之后，部分弱势品牌或出局，这会加速汽车行业洗牌。

　　对于此次的降价潮，中国汽车工业协会呼吁，要理性对待本轮汽车促销，市场应尽快回归正常秩序，确保全年行业健康平稳发展。中汽协会认为，结合去年以来汽车市场表现，采取稳增长措施很有必要，地方政府为一季度开好局出措施、活市场，与企业联合推出了较大力度的促消费政策，旨在拉动本地汽车消费，为企业纾困解难。对企业而言，降价处理库存，适当回收成本也是正常经营措施，但不能因此沦为价格战。

　　同时，中汽协会也表示，本轮优惠活动的终端宣传为吸引眼球、增加获客，夸大降价力度，容易对消费者产生误导。各企业推出的优惠车型多为长库龄、老款或滞销库存车型，在终端市场，这些车型此轮促销前已经有了可观的优惠价格。中汽协会认为价格战不会长久，物有所值是永恒的商业法则。

　　中国车市第一季度的降价潮来势汹汹，这是多重因素叠加的结果，如库存压力较大、车市整体销量下滑、排放标准即将升级等，以目前情况来看，这一波降价或还将延续一段时间，在6月底之前，部分销量不佳的品牌或进一步提升优惠幅度，以求尽可能的清库存。如果您有购车打算，可以先观望一段时间，目前的中国车市走势与之前国五国六切换时比较相似。从目前市场反馈的情况来看，小编认为部分品牌其实并未在这一波降价潮中加大优惠，甚至还因为购置税优惠政策取消，消费者的实际落地价格要高于去年下半年。