杨笠制造男女对立李斌制造油电对立

　　在蔚来ET5参数图片）发布会后的媒体沟通环节，李斌抛出了一个苏格拉底式的发问——现在大家为什么还买油车？

　　既然可以接受丰田、大众拒绝签署格拉斯哥气候公约，那么作为造车新势力中的一员，李斌为电车摇旗呐喊也无可厚非。

　　核心中的核心原因是燃料的能量密度问题。彼时采用铅酸电池的能量密度是90KWH，历经百年发展，攻克无数科研难关，时下管它什么技术路线的动力电池，其能量密度仍然很难超过300 KWH。

　　如果再考虑运储方面的情况，液体燃料既方便又便宜，其优势远大于电或者氢。所以，世界选择了燃油车，是绝对明智的选择。

　　如果说一百年前，世界选择了燃油车是基于自然法则；那么，一百年之后，包括中国在内的全球主要国家选择以电为主的新能源车，则是因人类文明进程所需作出的二次选择。

　　2014年11月，蔚来诞生。2017年12月，蔚来真正意义上首款量产车NIO ES8正式上市。

　　满打满算，蔚来李斌驾乘电车的时间不超过7年。更何况，要不是合肥拉了一把，李斌的蔚来可能都开不到7年。

　　或许，我们得善意地提醒李斌——在讲出上述那番话的时候，不妨低头嗅一嗅领口，自己身上的汽油味到底散干净没？

　　今年以来，关于新能源车，我们听到最多的好消息就是渗透率几乎月月看涨。为此，我们有已经提前3年实现渗透率达到20%的计划目标。

　　乘联会数据显示，今年1-11月A00纯电车国内销量75.5万辆，占整个新能源市场比重高达26.8%。

　　如果不是新能源的东风，A00级可能会在现实意义上灭绝，奇瑞QQ的停产，小车之王铃木的败走，都很能说明问题。

　　电动化改造了A00级车，代步车，买菜车，甚至第二台、第三台车的身份和定位，让A00重新活了过来。

　　11月，A级电动车占纯电动份额25%，从谷底回升；B级电动车占纯电动份额26%，环比增长15%。

　　一旦我们站在这样的大背景下来，再来看李斌的言论，便会清楚——李斌这番言论，除了加剧油电车主的对立，基本没有其他的价值。

　　在这场争辩或者思辨中，他们会更理性地看待油电差异，用不容争辩的语气在纯电车的续航、补能、保值率等伤口上撒盐。

　　所以，引导制造油电对立，伤害最大的还是用户，会让用户本来清晰的选择，反而又多了一层对压力的担心。

　　这就跟人出名一样，不管是好名声，还是坏名声，只要大家谈论我，议论我，甚至是批评我，都已经达到了我的目的。

　　李斌的言论，有反对的，就有支持的，有否定的，就有赞同的，你一言我一语，不管是褒是贬，都跳不出李斌划的圈。