停航改造六年后，九江庐山机场官宣将于今年10月31日复航

停航改造六年后，九江庐山机场官宣将于今年10月31日复航关于疫情的作文素材 九江庐山机场。九江庐山机场官方微信公众号 图 停航改造六年后，作为江西省最早一批支线机场的九江庐山机场终于迎来了复航的确切时间。 9月27日，九江庐山机场官方微信公众号发布消息，日前，九

九江庐山机场。九江庐山机场官方微信公众号 图

停航改造六年后，作为江西省最早一批支线机场的九江庐山机场终于迎来了复航的确切时间。

9月27日，九江庐山机场官方微信公众号发布消息，日前，九江庐山机场品质提升工程已基本完工。自2015年起停航改造的庐山机场终于即将在2021年10月31日迎来新起航，将开通九江至深圳与九江至西安两条航班航线。

“九江名山名城、大江大湖再次拥抱蓝天，打造综合立体、多式联运的现代交通枢纽构想正在一步步照进现实，梦圆时刻日益临近！”上述官方消息称，10月31日九江机场首次开通九江至深圳、九江至西安两条往返航线。进一步连接“粤港澳大湾区”现代都市文明与“十六朝古都”“丝绸之路”历史文化，且为方便旅客出行，航班时刻均在白天黄金时段。

改建后的九江庐山机场跑道。九江庐山机场官方微信公众号 图

上述官方消息还透露，改建后的九江庐山机场跑道长2800米、宽50米（是目前省内六个支线机场中除南昌机场外，跑道最长、最宽、强度最高的机场），停机坪面积20000平方米，停机位3个，飞行区等级为4C级，能满足主流大型客机波音737-800、空客A320同类及以下的机型起降。

此外，为保障九江市民良好的出行体验，九江机场品质提升工程主要对机场站区绿化、候机楼室内特别是母婴室、卫生间、候机区等功能区域进行升级，候机楼外立面装修改造和亮化，以及其他配套附属用房的外立面装修改造，增加了旅客休息区域、餐饮、商业、贵宾厅等服务设施，满足不同旅客层次需求。

在智慧出行方面，改造后的九江庐山机场在更新了最新航班保障设备的基础上，引入自助值机系统、无纸化“通关”、智能航显等系统。保障旅客乘机流程顺畅、便捷、快速。

上述官方消息最后还提到，九江自古地理区位优越，有“三江之口、七省通衢”之称，自古誉为“天下眉目之地”，交通便利、贸易发达，是历史上著名的“三大茶市”“四大米市”之一，是因为交通而兴起的一座城。现在，便捷的立体交通成为开放繁荣的新标志。民航是立体交通的组成部分，机场作为重要公共基础设施和对外开放平台，既可融入国家发展战略，又可参与全球产业体系，对加快发展九江民用航空事业，充分发挥九江交通区位优势，提升九江城市整体形象，满足广大市民日益增长的出行需求起关键作用。

事实上，早在三年前，九江市有关部门就传出庐山机场复航在即的消息，不过事后当年复航计划落空。2018年4月18日报道，九江市发改委官网消息称，九江市机场办正在积极筹划机场改造完成后航线、航权等事宜，九江庐山机场预计于当年7月左右将实现复航。

九江庐山机场是江西省五大支线机场之一，位于庐山风景区西侧，距九江市区33公里，距庐山南山门仅9.8公里。1996年6月18日通航后，九江庐山机场执飞北京、上海、广州、厦门、成都等国内航线。

自1996年通航以来，九江庐山机场就“命运多舛”。因客源不足、航班稀少、严重亏损等原因，其先后经历了五次停航，始终在江西支线机场发展中垫底。

1996 年 6 月 18 日，九江庐山机场正式通航。2000 年 2 月 9 日，因严重亏损，九江庐山机场停航。2002 年 8 月 9 日，九江庐山机场引资复航，当年 10 月 11 日又因亏损再次停航。2004 年 12 月，九江市政府将九江庐山机场整体移交给江西机场集团公司经营管理，经过更新改造，九江庐山机场于 2006 年 7 月 7 日复航，但因当时急于尽快开通航线，在资金准备不足的情况下开航，致使当月28日停航。2006年12月7日重新复航，2015年3月21日，九江庐山机场又再次停航，实施封闭改造工程。

据《江南都市报》此前报道，对于此次停航改造，相关官方部门表示，为了解决九江庐山机场跑道老化、航班限载、机型单一等发展瓶颈，实现九江民航事业的可持续发展，经九江市政府同意，对九江庐山机场进行跑道加厚及开展助航灯光改造工程。

“2014年，九江庐山机场在全国202个机场旅客吞吐量排行中位居155名，全年旅客发送量11.6万人。”彼时，九江庐山机场办公室相关负责人在接受媒体采访时称，2015年九江庐山机场停航前，一共执飞北京、上海、广州、厦门四个方向的航线，旅客年吞吐量为10万多人，意味着平均每天旅客量就三四百人。

《江南都市报》此前报道还称，九江庐山机场在江西省内的几大支线机场里面排名垫底并非偶然，主要是九江庐山机场与南昌昌北国际机场距离较近，两地相差几十公里，相比南昌昌北国际机场，九江庐山机场无论是设施设备还是航线选择方面，都存在着很大的差距。

2013年10月，时任九江庐山机场公司总经理姜忠元在接受媒体采访时坦承，九江庐山机场长期难以摆脱困境，有其多重现实因素，如受机场跑道条件限制、一线城市空域资源紧缺等，而最为直接的影响，就是九江庐山机场先天地理环境不足。离南昌昌北国际机场太近，仅1个小时车程，且全程高速，而从九江市区到九江庐山机场，也需要近40分钟。在航班数量、航线布局，乃至机票价格上，九江庐山机场都不如南昌昌北国际机场，显而易见，难以摆脱南昌昌北国际机场的“虹吸效应”。

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