自主板块前7月销量超百万辆 探访长安汽车高质量发展背后的网络协同制造体系

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日前，长安汽车发布的销量数据显示，今年1至7月，集团销量突破137万辆，同比增长38.4%。表现尤为抢眼的，则是长安汽车的自主板块——在今年前7个月里，长安系中国品牌销量109万多辆，以同比增长46.1%的成绩逆市上扬。

长安汽车走向高质量发展的背后，除了其以抢抓智能网联和新能源汽车发展机遇的战略转型，也离不开深耕研发、自主创新的激进之姿，在这背后形成强大助力的，就包括这家车界巨头已经形成的网络协同制造集成系统。8月18日，由重庆市经信委组织的“建设国家工业互联网创新发展新高地”，专门走进长安汽车，探访了这家千亿车企背后的网络协同制造体系。

千亿级产业链的协同制造体系建立需求

“作为产业链年产值上千亿的一家企业，我们的产业链上下游已达2000家以上，网络协同制造体系的建立就显得十分必要！”长安汽车相关负责人介绍，长安汽车是汽车行业首家国家智能制造示范企业、国家两化深度融合示范企业、汽车制造行业首家入选的国家技术创新示范企业。

通过近30年的信息化建设，长安汽车已建立了覆盖全产业链、产品全生命周期的信息化管理体系。作为产业链链主，长安汽车具备良好的应用示范基础和带动能力，通过网络协同制造集成系统建设，构建起上下游网络协同机制，充分发挥龙头企业的引领示范和带动作用，推动促进整个区域网络协同制造的创新发展。

“汽车产业链存在产业要素资源分散、协同共享度低、配置效率不高、网络协同制造技术体系不完善、产业协同发展能力弱等问题，都成为摆在企业高质量发展转型面前的现实难题。”长安汽车相关负责人表示，意识到问题的存在，长安汽车开始通过网络协同制造平台研发与应用示范，开展关键技术研究。

目前，通过技术集成创新应用，突破智慧企业数据空间构建，全产业链端到端的动态信息可视化、业务协同与智能决策等关键技术，长安汽车已为汽车产业链实施网络协同制造提供了一套较为体系化的集成创新技术解决方案，有力支撑汽车产业链网络协同制造关键技术体系的形成发展。为建设汽车制造智慧企业，创新汽车网络协同制造及经营管理模式提供集成创新解决方案。

三大领域形成协同创新合力助推企业发展

与传统业务模式相比，网络协同制造平台为作业环节提供了端到端的动态信息同步化、透明化、可视化。降低了供应链协同成本，提高了信息协同效率。为管理决策提供了数字化决策依据，企业资源配置效率提升。

“项目的成功实施不仅可以助力产业转型升级，支撑区域产业协同发展需求，还能取得显著的经济效益和社会效益。”长安汽车相关负责人介绍，目前，长安汽车的网络协同制造建设主要围绕销售与计划协同、计划与生产协同、物流与发运协同进行功能设计，支持智能决策，提升平台用户业务协同效率。

销售与计划协同可以通过打通前端销售与生产计划系统的贯通，实现客户订单快速匹配可用资源，打通客户订单交付端到端全业务流程，从客户订单创建开始到客户提车，全过程可视化和状态跟踪，实现客户订单透明交期预计与答复。

计划与生产协同体系的建立，则可实现生产计划与物料计划、物流计划的快速联动，推进整车库存、生产计划、生产能力、物料余力等资源精准化匹配，实现精准交付。打通供应商与主机厂的数据传递通道，通过平台交互供应链业务数据，结合供应商产能、在途库存、中储库存、工厂库存与生产计划需求等数据进行算法推演，对供需缺口进行预警，驱动业务改善。

物流与发运协同则可以跟踪零部件物流配送轨迹，将供应商库存、在途量、中储库存、工厂存量等数据进行实时透明。通过规则引擎，实现整车发运规则与发运线路自动匹配，提升发运效率，并通过计划进度监控、订单发运监控、客户订单进度监控、库房容量监控等透明整车发运全过程，提升整车发运智能管理水平。

800家合作伙伴即将实现无缝集成协同制造

在网络协同制造场景应用方面，长安汽车有着怎样的打算？又将取得怎样的效果？

“通过研究集成关键技术，构建企业数据空间、算法库与智能分析工具，长安汽车网络协同制造集成平台已初见雏形，今年下半年将逐步开展长安汽车产业链应用推广。”对此，长安汽车相关负责人透露，在这一方面，企业已制定了时间表。

第一阶段，即2020至2021年，为平台研发期，主要任务是构建长安汽车网络协同制造云平台。平台集成供应商管理系统、企业资源计划系统、生产计划-订单管理系统、零部件物流管理系统、制造执行系统等，涵盖供应链决策分析、采购及供应商管理分析等大数据处理及分析服务。

第二阶段，即2022至2024年，为应用推广期，主要包括在长安汽车产业链上进行应用推广。通过网络协同制造平台实现主机厂与产业链上的供应商、经销商、物流商等超过800家合作伙伴系统进行无缝集成，实现业务数据实时交互和透明。

记者 刘翰书 胡朔阳 摄影 李斌

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