东北暴雪后8万“打冰人”出动，为什么高铁电网还需要人工除冰？

东北暴雪后8万“打冰人”出动，为什么高铁电网还需要人工除冰？被民工玩的校花 图片来源：中国铁路沈阳局 唐俊 唐俊 近日东北地区遭遇雨雪冰冻灾害，造成中国铁路沈阳局管内多条高速和普速铁路接触网覆冰，受灾范围达4677公里（高铁1942公里、普速2735公里），给铁路

被民工玩的校花

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图片来源：中国铁路沈阳局

唐俊

唐俊

近日东北地区遭遇雨雪冰冻灾害，造成中国铁路沈阳局管内多条高速和普速铁路接触网覆冰，受灾范围达4677公里（高铁1942公里、普速2735公里），给铁路运输秩序造成较大影响。

其中受影响最严重的长珲高铁，全线92.7公里线路供电设备覆冰严重，铁路“打冰人”上路手动敲打除冰。相关视频在社交媒体发布后，不少网友提出疑问，为什么要通过人工方式辛苦除冰？有没有更高科技的手段？

图片来源：中国铁路沈阳局

接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受列车电弓的高压输电线。接触网覆冰后，会阻碍受电弓取流，造成列车降速运行甚至停驶，所以需要对接触网除冰。

事实上，对接触网进行除冰有多种方式，网友所言通过电流自身产生的热力融冰也是可行的，但并非直接通电那么简单。

根据中国铁路呼和浩特局集团呼和浩特供电段翁尔朋发表的论文，电流热力融冰可分为直流融冰和交流融冰，交流融冰需借助牵引变压器实现。直流融冰则更为复杂，需将交流断路器接入换流变压器，借助整流等环节形成直流融冰电源，随后组建融冰回路实现融冰。

翁尔朋称，电流热力融冰虽然比较便捷，但所需设备较多，操作过程中较为麻烦，具有一定的局限性，未来需加快相关技术的创新研究，才能达到理想化的除冰效果并广泛应用。

此外，还可以通过动车组、电力机车上线热滑融冰打冰，即慢速开行列车，通过受电弓冲击接触网上的冰块掉落，实现除冰。不过在覆冰极厚的情况下，取电也有一定的障碍，效果不一定好。

一位火车司机在知乎表示，在2018年的雨雪天气中，他所在的铁路线接触网覆冰，除冰动车组在降速运行的情况下，四个受电弓打坏三个，剩下一个也差点坏掉。

东北此次暴雪天气来势凶猛，覆冰情况严重，人工除冰虽然辛苦，但是最快捷有效的方式，可以尽快恢复列车运行。

铁路行业一直在研究如何应对极端天气，不过一位铁路设计单位人士告诉界面新闻，接触网除冰仍是世界性难题，有待技术创新。

除了在覆冰后除冰，接触网防冰也是重要工作。上述论文作者翁尔朋称，可以在接触网表面涂抹防冰涂料，借助外部导线涂料发热的特性，能够保证接触网处于恒定的温度，从而减弱覆冰对接触网的影响。

铁路线一般在夜间对接触网进行维护，这期间会停电，如果碰上雨雪天气更容易覆冰。翁尔朋称，要根据天气预报和实际状况，要尽可能确保接触网处于带电状态，电流通过电线产生的热量可以减少覆冰。

另一方面，利用现代化的高科技实现远程监控，一旦发现接触网覆冰，应及时通知附近技术人员采取措施处理覆冰，避免覆冰进一步加厚。

为应对此次极端天气，中国铁路沈阳局共出动了8万余名职工除冰融雪，人工清理接触网覆冰125公里，出动刮冰车600余台列次。目前接触网覆冰已清除完毕，列车恢复了运行。