桂林到长沙高铁(桂林到长沙高铁时刻表查询)

8年前的（2013年）12月28日，广西铁路交通迎来具有里程碑意义的大喜事。衡阳至柳州、柳州至南宁客运专线、南宁至北海、钦州至防城港铁路陆续开通运营。衡阳至柳州铁路在这天率先打头阵，同步开通了桂林至北京西G530/29次1对（现已改为北海至北京西、由中铁北京局担当）以及长沙南至桂林3对高铁动车，成为广西正式迈入高铁时代的标志性事件。

衡柳铁路当时的设计速度目标值为200公里/小时，预留250公里/小时的提速条件。尽管算不上是真正意义上的高速铁路，却是湖南、广西省区间最便捷的运输通道，承担着南昆客专、南广线、邕北线等高铁线经南宁，以及黎湛线、湘桂线、黔桂线等普速线经柳州北上旅客列车的运输重任。

8年间，广西铁路也经历了多次调图，从南宁、北海、湛江等站始发经由衡柳铁路开往区内及跨省的直通动车或普速列车也在逐年增多；柳南客专也经历了从限速200到达速250的过程，南宁至桂林区间的动车数量在逐年加密，出行越来越便利。据靓仔君不完全统计，2022年1月10日广西铁路调图后，南宁至桂林区间高铁动车（纳入运行图，下同）的开行数量有26对，柳州至桂林（北）区间旅客列车数量达到80对，桂林（北）至衡阳区间开行旅客列车35对。

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不过，靓仔君此前注意到，随着客货运输需求的逐年增长，衡柳铁路的通行能力也受到一定程度的制约（详见原创文章《从广西这条高铁改造再谈柳州铁路枢纽：实现动货分离才是王道》。另外，青茅至衡阳（东）区间是高铁动车和普速列车并存，动车最高运行速度仍限制在200公里/小时内，对广西北上的跨省高铁动车通行效率依旧构成影响，而普速客车（同方向）在沿线车站侧线避让动车组时间较长，也会相应延长列车的运行时间。尽管此前有传出衡柳铁路提速改造的消息，但具体何时实施尚不清楚。

推进南宁经桂林至衡阳高速铁路建设，打通广西连接中南、华东、华北地区的北上高铁大动脉，让衡柳铁路实现客货分离甚至动普分离，真正把瓶颈变通途，同样意义非凡！十四五期间，设计速度350公里/小时的南衡高铁能否顺利开工建设呢？

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