桂林交通大跨越推动城市新发展 “北通南畅”打破城市发展瓶颈

桂林交通大跨越推动城市新发展 “北通南畅”打破城市发展瓶颈一品婷 桂林市政府网站部 本报　孙敏 在桂林城市交通建设的时光轴上，“十三五”是极有分量的五年：“北通南畅、东拓西联”打通了城市的“大动脉”，中山路等城市主次干道的关键节点相继架起了

桂林市政府网站部

本报　孙敏

在桂林城市交通建设的时光轴上，“十三五”是极有分量的五年：“北通南畅、东拓西联”打通了城市的“大动脉”，中山路等城市主次干道的关键节点相继架起了人行天桥，城市大批道路完成了提升，市区一系列路桥基础设施建设项目全面竣工……“十三五”以来，桂林实施“北通南畅、东拓西联”工程以及“全面实施城市交通畅通优化工程”的每一个坐标都清晰落下，成就了桂林城市交通格局的破茧蝶变。

“北通南畅”打破城市发展瓶颈

南北一条路，是“老桂林”过去对桂林城市路网的印象。随着城市的快速发展，南北一条路成为制约桂林城市发展的瓶颈。

 如何突破瓶颈，疏解提升老城？“十三五”期间，桂林市委书记和市长挂帅联系，大刀阔斧推进打破交通瓶颈的“北通南畅”工程建设———

东南西北交汇贯通的北辰立交建成通车，成为城北一个局域交通枢纽，不仅让西二环与东二环成功“握手”，一条近30公里的东北西向环线也正式形成，中山北路和北辰路交通拥堵状况得到明显缓解，彻底解决城北交通线路单一、拥堵混乱等问题；

滨江北路、福利路等重要交通干线陆续建成通车，极大分散了城北交通运输压力，桂林北向进出城只有中山北路一条通道的格局被全然破解；

“十三五”期间，抗战路、芳华路、站前路、春江北路、清秀路、站前南路等都被纳入了“北通”工程的范围内。叠彩区借助“北通”工程的“东风”，自我加压，同时整修永彩路、大四公路等路段，桂林城北的快速立体交通枢纽网络已经成型。

与城北出口通道形成南北呼应，桂阳公路的建成通车同样意义非凡。

 桂阳公路经历3年建设，秉承着“高标准、严要求、上档次”的建设要求，整条路快车道不仅留有3米的紧急停车道，还在六塘、白沙各建一个观景台(休息区)；此外，沿线所有管网全部下地，彻底消除“视觉污染”；绿化带根据不同路段，分山水家园、人文胜境、古韵乐章、迎宾画卷、绿野风韵等9个不同主题进行设计。

大刀阔斧的“北通南畅”路网建设有力打破南北“出入一条路”旧格局，形成了外联内通的城市交通体系。

“东拓西联”扩容城市发展新图

在打通“大动脉”同时，我市按照“东拓西联”的要求，疏通重要节点，积极扩容城市发展新版图。

打开桂林城市版图，你会清晰看到，万福东路及龙门大桥是桂林城市交通路网“东拓西联”工程的重要一环。一端是日新月异、蓬勃发展的临桂区，一端是聚集了众多高新企业的高新七星区，龙门大桥是连通两个城区最便捷通道的重要交通节点工程“十三五”期间，龙门大桥、万福东路建设被提上日程，紧锣密鼓加快推进。

2020年1月23日，万福东路通车，东向龙门大桥，西连万福路延伸至临桂，实现了东西交通路网大连接，减轻市中心城区的交通压力。桂林城市的交通版图也随之重新布局。如今，新区核心区有多个进出口与老城相接，主要连接的路网干道除了西二环路以外，还有机场路、中隐路、万福路等，便利的路网让新区老城实现了多边的无缝对接，为疏解老城奠定了坚实基础。

以联达商业广场、高新万达广场、万福广场、叠彩万达广场、花生糖购物中心、华润万象城为代表的城市综合体的营业和进驻建设，构筑了桂林多极商业格局，市民通过完善的循环路网，可以从各个城区通过城市环线快速抵达目的地，过去单向“向心”的交通流局面得到彻底改变。

2017年5月1日，漓江桥扩建工程正式通车。扩建后的漓江桥，由原来的机非混行双向四车道变成现在的双向六车道，另设非机动车道，与竣工全面通车的香江立交桥一气呵成，让桂林城市东西向交通动脉有效摆脱了“栓塞”。

“十三五”期间，桂林“东拓西联”逐“点”攻克，疏通了一个个城市“堵点”：断头多年的芳香路最后500米被打通，路面破损严重的东二环路机动车道整修完工全面开放通行，八一桥扩建交付使用……城市交通关键节点逐一打通，市区东西部道路交通有效盘活，扩容城市发展新图。

畅通路网“血管”提速品质交通

  2018年，已有66年历史的桂林汽车客运总站结束运营，圆满完成了它的历史使命。随着汽车客运站的搬迁，桂林城市交通格局进一步完善优化。新南站成为新老城区客运接驳的枢纽，进一步疏解老城交通。

  “十三五”期间，桂林逐步完成汽车客运总站搬迁，桂林南站、北站、西站的提升改造，人行天桥建设、香江饭店立交桥建设等，盘活了桂林全城的交通路网，使城市交通更加顺畅、市民出行更加方便快捷。

  2017年12月13日，桂林书城门口“L”形的人行天桥主体完成吊装焊接，成为当天市民热议的话题。如果说2016年是人行天桥推进建设元年，那么2017年桂林伴随着人行天桥建设高潮，加速跃进了“立体分离”的高效交通时代。

  建设人行过街天桥，是解决繁华商业区和居民聚集区人车平面交叉抢行、消除交通安全隐患的有效方法之一，有利于提高城区道路通行能力。

  2016年我市建成沃尔玛、漓江路和万福广场3座人行过街天桥；2017年市政府工作报告提出再建一批人行过街天桥，以中山路为轴线，辐射东西两侧区域内人流量较大、人车冲突严重的路段，选择在桂林书城、安新洲、苗圃路口、瓦窑市场、乐群路口、南溪山医院、龙隐小学等路段建设12座人行天桥，2018年完工。

  2019年，经过一年建设的东西巷与正阳步行街地下通道完工并开放通行，市民和游客通过地下通道来往于东西巷和正阳步行街之间，有效缓解了解放东路人车平面交叉抢行矛盾。

   此之外，桂林市内65条道路相继完成“白改黑”路面改造提升工程，面积超过16万平方米。这一系列以内涵改造为主的交通建设工程，进一步提升了城市出行效率。伴随着重要节点改造提升，沿线道路的基础设施建设优化，城市肌体实现全方位的舒经活络，迈入“扩容提速”的品质交通时代。

  路网建设打破束缚　城市发展获新动能

  不断扩容城市交通承载量，带动了桂林城市的新发展，让城市发展拥有了“加速度”，获得了新机遇。

  “南畅”工程让沿线的景区景点、高等院校以及产业园区发展迎来了新机遇。道路的全面建成吸引了世界顶级、中国唯一的公路自行车世界巡回赛绕行于此，桂阳公路的经济价值和社会效益卓然显现。沿该路兴建的漓江西岸桂阳公路旅游休闲慢行绿道沿漓江西岸而下，总长50.8公里，成为市民休闲、出行的又一热点。桂阳公路的建设，也让雁山区主动融入城市，桂林城乡发展形成一体化组团发展的崭新格局。

  路网再造，延伸了市民出行的脚步，也让市民生活得到了根本的改善。

  北起福利路与西二环路立交桥交汇点，南至圣隆路北端的福利路二期工程，全长1.7公里。在道路新建过程中，我市还同步推进棚户区改造项目，近600户居民完成拆迁安置工作，生活得到改善。

   市路网建设不仅打破束缚，更让城市获得了发展的新动力。

  “北通”工程的全面贯通让一度被称为“北大荒”的叠彩区经济社会发展焕发了生机与活力，道路基础设施建设的虹吸效应和洼地效应已经显现：万达、恒大、联发等名企大商抢滩登陆，万达广场、恒大广场、联发乾景广场等一批大项目在叠彩拔地而起。

  随着龙门大桥和万福东路两项工程的投入使用，桂林城市发展拓展了更大空间。龙门大桥至万福东路一线建设有效连接以临桂区为纽带的西向组团和以铁山工业园为中心的东向组团，两端的桂林国家高新区和桂林经济技术开发区遥相呼应，对于加快推进临桂区与七星区的融合发展，推动桂林工业“两翼齐飞，双轮驱动”战略实施，为桂林全面实现工业振兴提供了坚实交通保障。