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视点丨二季度汽车芯片供应紧张情况或将进一步加剧

吕红星

当前,在市场和促消费政策的双重作用下,国内汽车市场的销量一直保持高增长态势。中国汽车工业协会发布的数据显示,2021年第一季度,国内汽车销量约为648.4万辆,同比增长75.6%。

但销售数字的急剧上升并没有掩盖汽车芯片供应紧张的事实。有消息称,因芯片短缺,目前全球汽车市场累计减产115.7万辆,预计2021年全球汽车市场将因此减产超过200万辆。中国汽车工业协会表示,今年前两个月,芯片供应短缺使国内汽车产量下降了5%-8%。

五因素导致汽车芯片供应紧张

据记者了解,自2020年底以来,汽车芯片供应短缺持续恶化。中国汽车工业协会日前表示,芯片等零部件供应紧张问题仍将持续影响企业生产节奏,预计第二季度受影响的幅度还将大于第一季度。

“随着技术的发展,汽车逐步从交通工具转变为移动空间的概念,这一需求导致汽车芯片的需求大增。而目前芯片短缺,更多是受地缘政治的影响。因此,从汽车芯片制造商的角度,没有必要过分敏感反应,应该慎重考虑增产或增加生产线。”中国并购公会信用管理专委会专家委员安光勇在接受采访时表示。

新能源与智能网联汽车产业专家智库成员张翔在接受采访时认为,当前汽车芯片供应紧张可以从以下五个方面去理解。

第一,新冠肺炎疫情使得众多半导体公司受到影响,例如在疫情之下,有的公司收入锐减,导致工人罢工、企业停产等。 第二,美国对中国公司的断供也使得一些企业囤积芯片,在一定范围内影响了芯片的流通。 第三,智能化、网联化是汽车发展的主要趋势。当前智能汽车增长过快,远超行业的预期与规划,而芯片公司对此则相对比较谨慎,没有盲目扩大生产线,在一定程度上也使得芯片供应紧张。 第四,疫情期间在家办公,手机、电脑、IPAD等电子产品的需求激增,也增加了对电子芯片的需求。 第五,一些不可抗拒的突发事件,加剧了已经不平衡的全球芯片供求关系。

国产芯片有很大的机会“弯道超车”

当前,我国汽车产销已经连续12年位居世界第一。根据国家统计局数据,2020年我国新能源汽车产量为145.6万辆,同比增长17.3%。在产业规模迅速壮大的同时,电池衰减、配套设施不够用、核心技术“卡脖子”等矛盾也继续凸显。

中国企业界也认识到这一问题的重要性。据记者了解,日前,芯华章与中汽中心二级子公司中汽研软件测评(天津)有限公司、中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司、紫光国微、恩智浦、上海芯钛、银行卡检测中心、信大捷安、英飞凌、飞思灵、芯来、季丰等生态合作伙伴,共同签署汽车芯片的战略合作协议。

有观点认为,汽车芯片短缺对新能源汽车的影响相较于传统油车要小,因为目前新能源汽车比重相对还小。同时,芯片短缺为国产芯片提供了一个良好的发展机遇,这意味着未来我国自主芯片将有更大的发展空间,从而彻底摆脱依赖进口的模式。

对此,安光勇认为,虽然新能源汽车的整体数量比传统油车少,但单个新能源汽车中所需的汽车芯片数量比传统油车更多,因此不能简单概括认为“缺芯”现象对于新能源汽车的影响较小。“由于新能源汽车增长异常迅速,且新能源汽车对芯片的需求比传统汽车要多,个人认为,芯片短期内受制于人的现象还会存在,但从长期来看,国产芯片‘弯道超车’的机会还是很大的。”张翔说。

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谷 云

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