陪伴市民6年多的公共自行车退市 市内设2个退卡办理点

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项目合同期满 陪伴市民6年多的公共自行车退市 市内已设2个退卡办理点 市民可通过微信预约退卡退费

别了 公共自行车

秀峰区滨江路一站点，已经停用的公共自行车排成一排。

市民来到西山退卡点办理退卡。

日前，桂林市公共自行车项目合同期满，市区259个站点和1万辆公共自行车也随之停用。这意味着，陪伴了市民6年多的公共自行车正式退出桂林市场。

这样的告别让不少市民唏嘘不已：公共自行车曾是许多市民日常的交通工具，但随着大批共享自行车、共享电动车的涌入，市民在出行时有了更多选择，公共自行车的退市也在许多市民的意料之中。

1、退卡退费部门负责到底

连日来，观察桂林街头，昔日公共自行车畅行的景象早已不再。同时，前往市区多个公共自行车站点发现，站点里的锁车柱、咨询终端机等设施均已断电停用。

在秀峰区滨江路一公共自行车站点，已经停用的橙黄色公共自行车整齐排成一排，似乎在列队跟市民告别。走近一看，车辆座椅上落了灰，有的还结了蜘蛛网。

从桂林市城市管理信息中心了解到，桂林公共自行车项目合同已于今年5月期满，桂林市不再与常州永安行科技股份有限公司续约，桂林公共自行车服务项目因此终止运行，公共自行车的相关设施将陆续拆除，原有的市政设施将恢复。

当前，市城市管理信息中心与永安行方面正在积极开展公共自行车退卡退费的集中办理工作。

据介绍，根据疫情防控要求，同时也为了维护良好的办理秩序，目前退卡实行限量、预约、错峰办理，市民退卡需提前在微信小程序“公共自行车预约”上预约登记，并根据预约时间前往办理点进行办理。

目前，办理点有2个，分别是位于七星区东二环路信息产业园软件大厦三楼D-12办公室的软件大厦服务中心，以及秀峰区西山路6号一楼的西山退卡点。

需要提醒的是，如持卡人本人退卡，需持借车卡、办理收据、预约码、退卡申请表(可现场填写)、本人身份证原件及复印件;若由他人代办，代办人除了携带上述材料外，还需提供代办人身份证原件及复印件、代办人与持卡人关系证明(户口本、结婚证等)。如借车卡或收据已遗失，则需要缴纳10元工本费或签署遗失声明。

桂林市城市管理信息中心相关负责人表示，市民办理租车卡时缴纳的200元押金均存储在政府监管部门桂林市城市管理信息中心的专项账户中，绝不会存在无法退款的情况，请市民尽快前往办理点进行退卡退费，后期办理点可能会进行调整。

2、公共自行车曾是市民出行伴侣

“骑了6年多了，已经骑出感情了。”7月7日上午，在西山退卡点见到了前来退卡的黄先生。黄先生说，他每次租用公共自行车时都小心爱护，希望它能服务桂林市民久一点，没想到最后它们还是说了再见。

2014年10月，桂林公共自行车正式投入使用，桂林也成为广西第三个推行公共自行车服务的城市。当年，项目一期在主城区配置了3000辆公共自行车，设立了约100个站点，主要分布在商业网点、行政中心、旅游景区、居民小区、大专院校等。

作为桂林城市公共交通系统的一个补充，公共自行车一经问世，便凭借其便利性、公益性和环保性，受到桂林市民的欢迎，最多时，桂林公共自行车有6万多办卡用户。

2015年底，项目开始了二期建设，当时计划投资约1700万元，配置车辆7000辆。根据一期站点使用率数据和群众建议，围绕公交站点、行政中心、医院、学校、公园、居民小区、商场、休闲区等集中区域设置建设230个站点，使其便民惠民最大化。

截至2021年5月，我市共有公共自行车10000辆，站点259个，站点遍布在各个城区。

6年多来，无论是上班通勤、外出办事，还是锻炼身体、欣赏美景，公共自行车受到了不少市民的喜爱。公共自行车的到来，解决了桂林市民出行最后一公里问题，在桂林掀起了环保出行的新风尚，也让“低碳出行、绿色生活”的理念深入人心。

3、共享经济冲击是原因之一

在公共自行车蓬勃发展的同时，一些商业机构也盯上了“出行最后一公里”这个市场。

从2017年4月起，ofo、摩拜、哈啰、美团、青桔等品牌的共享自行车、共享电动车相继涌入桂林。他们在差异化服务市民的同时，也挤占着公共自行车的生存空间。

据了解，桂林公共自行车的办卡用户近年来逐步减少，至2021年5月，办卡用户只剩3万左右，几乎是最多时的一半。

“公共自行车每次骑行的第一个小时免费，虽然使用价格有优势，但共享自行车、共享电动车的车辆更多，借还车不受站点限制，路边划线区域就可随借随还，更加灵活，此外，共享车辆还更省力、更好骑。”市民周先生说，他曾是桂林公共自行车的用户，但自从共享自行车、共享电动车来到桂林后，他就渐渐转向后者了。“公共自行车终究会被共享自行车和共享电动车取代，这只是时间的问题。”

市城市管理信息中心相关负责人也分析，共享自行车、共享电动车可以就近停放，更方便使用，使用率也更高。虽然公共自行车设有专门的停车点可以规范停车，但局限性也很大，停车站点不可能遍布城市的每个角落，那样的话投入过大，占用公共区域过多。该负责人表示，如今走市场化运作更适应发展规律。

莫俊 文/摄

■编后语

说再见前 不妨再鼓个掌

6年前，当公共自行车驶入桂林人视野时，我们曾为它叫好。

桂林一直倡导“公交优先”和“低碳出行”，随之而来的“最后一公里”问题，成为影响公共交通出行是否方便的一个因素。

公共自行车正是为了解决这一问题而来。建设公共自行车系统，不仅需要初期投入，还需要后期管理和维护。桂林响应市民需求，把好事办成了，这是城市治理的提升，也自然给市民带来了获得感。桂林公共自行车最多时拥有6万多用户的信赖和口碑，就是最好的证明。

显然，公共自行车是公共服务领域的一个好点子，它受到市民欢迎，也引来了市场的关注。公共自行车的退出和共享自行车、共享电动车的胜出，是因为人们倾向于更便捷、更人性、更极致的服务，是消费者用脚投票的结果。

可贵之处在于，桂林清晰地意识到，即便是在公共服务领域，市场也有可能比政府的手做得好，在公共自行车已不再适应时代的客观情况下，没有必要为了保住这个曾经的明星，而继续投入资源造成浪费。这不失为一种勇敢。

任何一项决策都是时与势的结合，谁也不能保证决策永不过时，如果确实完成了历史使命，果断止损又有何妨?在运营了6年后的今天，当桂林公共自行车选择退出舞台时，我们不妨再次为它鼓个掌。

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