轨道交通、交通枢纽、景区公路······5年后的桂林交通将变成啥样？

　　近日，《桂林市公路水路交通运输“十四五”规划思路》(下称规划思路)发布，桂林“十四五”规划公路、水路交通基础设施项目4368个，计划投资992亿元，涵盖交通枢纽、公路、铁路等各方面的投入和建设，桂林交通环境将发生巨大变化。

　　规划思路中提到，桂林将依托桂林两江国际机场，在城市西北方向布局建设一体衔接、中转集散的高水准的铁路综合客运枢纽站。按照桂林市城市综合交通体系规划修编(2018-2030)中的规划，这一高铁站应位于临桂二塘，张海高铁怀化至桂林段恰经与此。同时，规划思路明确要开工建设桂林北客运综合等一批枢纽项目。

　　在轨道交通方面，规划思路提出在“十四五”期间规划建设桂林两江国际机场—桂林火车站(南站、北站、西站)的轨道交通，按照这一规划思路，桂林将拥有一条连接新老城区、贯穿南北的轨道交通线。目前，桂林轨道交通已建成1号线公里，其余建设正在推进中。

　　目前，桂林未通高速的县城只剩下恭城，预计在2021年灌阳至平乐高速建成通车后，县县通高速公路的目标就将实现。

　　根据规划思路，“十四五”期间桂林力争加密完善高速公路网布局。规划高速公路重大项目18个，总投资1808亿元(十四五期间投资为789亿元)，规划里程达 1435公里：

　　这其中，桂林经恭城至钟山高速已经开工建设，这将成为联通粤港澳大湾区的又一条高速公路，进一步完善我市出省联市路网网络。

　　“十四五”期间，桂林计划继续加快推进桂林特色旅游公路建设。加快对外联系的国省道公路项目建设，大幅改善支撑百里漓东等8条旅游精品线路的道路通行条件，并按照二级公路以上标准，规划和建设桂林西北部旅游环线、桂林南部旅游环线A级及以上景区及高铁站的旅游专项公路建设，力争建成龙脊梯田风景名胜区大循环公路等一批项目，加快荔浦至阳朔等一批项目前期工作并力争开工建设。加速建设旅游景区、乡村旅游点的补充道路，大力推进农村公路景观路建设。到2025年，所有通往景区的公路实现等级化提升，其中力争实现4A、5A级景区实现二级及以上公路连通，3A级景区实现及以上公路连通。

　　“十三五”时期，桂林已形成连接各县区的普通干线公路网络。桂林目前所有县城通二级及以上公路、国省道二级以上公路占比达75%。

　　规划思路中明确，桂林“十四五”规划国省道重大项目15个，总投资84.6亿元（十四五期间投资达70.5亿元），规划里程达533.2公里。

　　、永安关经水车至灌阳、灵川经五通至苏桥、全州石塘经焦江至高尚、阳朔至平乐、全州石塘经焦江至高尚等项目建成通车。据了解，目前灵川经五通至苏桥公路、全州石塘经焦江至高尚等公路项目，在去年年底都完成了年度投资任务，建设进度明显加快。

　　同时，“十四五”期间桂林还力争开工建设阳朔经平乐至恭城、阳朔至荔浦、沙子至平乐和阳朔高田至临桂燕山等项目，打通干线公路断头路。

　　截至2020年底，桂林农村公路通车里程超过1.2万公里；全市134个乡镇已有129个乡镇通二级（或）公路，乡乡通二级（或）公路率达到96.3％，高出广西全区13个百分点；全市1654个建制村通畅率达100%，目前通客车率达100%；具备条件的乡镇、建制村通公交率分别达100%、60%。桂林基本形成了以县道为骨架、乡道为支线、村道为脉络的农村公路网络体系。

　　“十四五”时期，桂林规划农村公路项目4329个，总投资268.7亿元（“十四五”期间投资达80亿元），规划里程达9768公里。计划继续完善县域骨干通道，重点加快旅游景区和美丽乡村旅游公路建设。

　　同时，力争让老百姓走上更宽敞的农村公路，推进建制村通双车道改造，建设一批自然村公路硬化路项目。此外，规划思路首次提出推动农村公路进村入户，打通通村公路“最后一公里”。继续开展危桥险路排查治理，提升农村交通质量安全水平。